海运部二把手孙长弥。这次“海训02”不但担负了将这批人手物资安全送达广州的任务，而且还要利用这次行程完善两地之间的航路图制定工作，以便为将来的两地间通航做好技术准备。而航海技术专业出身的孙长弥，无疑是完成这一任务的最好人选之一。除了孙长弥之外，执委会还特别征调了摩根医生同行，拥有丰富航海经验的老摩根将在回程时负责新购入那艘二手船的指挥工作。
绘制航路对于拥有大量精密海图的海运部来说并不是难事，相比同时代的船员水手，海运部下属这些帆船在海上的航行效率无疑要高得多，所需做的工作基本就是按照已经在电脑上绘制好的路线实际走上一遍，然后将行程仔细做好记录，以便于海运部事后制定出可实际执行的航程安排。
“海训02”驶出胜利港之后，便转向西南，绕过了亚龙湾，径直驶向此行的第一站铁炉港。前几天安西在会议上提出新盐场开发计划之后，也引起了执委会足够的重视，对于其中的候选地点之一铁炉港，便借着“海训02”北上广州这个机会安排了实地考察，以便后续对当地的开发可能性作出评估。
铁炉港这个地方原本是有少量沿海渔民居住，不过近几个月都逐步迁移去了生活条件更好的胜利港定居，慢慢已经恢复成了无人区的状态。
铁炉港南端是从田独内陆一直向东延伸过来的亚龙岭，这道横亘东西的山岭长达十几公里，南边是风景秀丽的亚龙湾，北边是地形隐秘的铁炉港。从地图上来看，亚龙岭与西北边相邻的白石岭之间有一条狭长的山谷，这条六七公里长的山谷两端，便分别是田独工业区与铁炉港港湾。不过日后真想要打通这条陆上通道，所耗费的人力财力物力也不会是一个小数目就是了。
帆船沿着海岸线曲折前行，一直到驶入铁炉港外的u型海湾之后，才看到南端紧贴着亚龙岭的山脚下有一道宽不过百余米的狭窄航道通向内陆。这处航道口因为南端亚龙岭和岸边树木的遮掩，不驶到近处设置都难以发现，隐蔽性的确是相当好。
从这个狭窄的航道驶入之后，才能真正见识到这里地形的奇妙之处。航道以南是高耸的亚龙岭，而以北则是一马平川的沿海
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