的需求，在现阶段也还是只能先暂时凑合着用下去。不过建设部目前已经将昌化港的扩建工作列入了议事日程，只是具体的实施时间和施工规模还有待于在执委会讨论之后才能有明确的决议。
刘尚看着岸边那些装满煤炭的货船，心中也是暗暗佩服海汉的手笔之大，竟然还为此专门建立了一条跨国海运航线，为这里的冶炼业提供燃煤。想那海对面的安南国也是能忍，就这么被海汉硬生生占去一处大煤矿，这么些年还能装作什么都没发生过，继续与海汉交好。
但刘尚转念一想，大明东南这些地方官府又何尝不是如此，这琼州岛都被海汉武装割据好几年了，两广官府又哪曾有过将这里主权夺回的尝试？说到底还是看谁拳头大，跟海汉对着干的武装势力基本都已经或多或少吃过苦头，在见识过海汉的可怕军事实力之后，的确很难让人再生出反抗之心。
刘尚所不知的是，海汉在海外开矿可早就远不止这黑土港一处了，台湾岛的苗栗出磺坑油田，鸡笼港金瓜石金矿，山东登州的福山铜矿，南海邦加勿里洞岛的锡矿，一大串的海外矿场目前都已经处于开采中，在当地完成粗加工之后再运回海南进行精制提纯。从黑土港运回昌化的煤炭也会有大部分将在本地制成焦炭，再转作冶炼之用。
这种海外采矿的模式虽然效率比较低下，而且对于海上运力的依赖度极高，但对于海汉来说却是仅有的一条发展之道。海南岛这地方在穿越初期有一定的地理优势，但有一个明显的劣势就是矿产资源种类比较有限，仅凭本地的出产并不能满足执委会发展工业化的需求，而这种抢占海外矿产进行开发的方式对海汉而言就是比较实际的手段了。
至于因此而产生的运力需要，执委会认为倒是一把双刃剑，这些矿产航线在占用大量海上运力的同时，其实也对海汉的造船业和航运业起到了巨大的刺激作用。去年各处造船厂下水的二百吨级以上货船，其中有差不多一半的数量都是被分配到了这些矿产航线上担当运输载具。像黑土港这种要为整个海汉国提供大部分煤炭的能源输出港，更是配备了整整四支重载货船船队，在黑土港与海南岛之间不断往返运输，现在刘尚所看到的
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