据。
看着港口繁忙的景象，李溰也不免觉得有些眼红心热，这一路从舟山到香港，看了几处海汉经营的贸易港，哪怕是生意相对比较清淡的澎湖马公港，其贸易规模也绝非朝鲜国内的港口能比。这样的贸易量能够带给海汉多大的收益，以李溰的经济和数学水平肯定是计算不出来，但他知道这必然是数目相当可观的一大笔钱，否则海汉也不会投入大量资源去扩张控制区，以同样的模式在海外修建这么多的贸易港。
那么问题来了，这样的敛财模式，朝鲜是否能够从中学习到有用的经验，甚至是对其进行效仿，今后也尝试在本国建设类似于此的贸易港，然后引导本国的产业也走上这条快速发展之路。
带着这样的思考，李溰很婉转地向游益汉提出了问题。不过这样的提问对游益汉来说并不稀奇，许多来香港参观过的达官贵人都有与李溰类似的想法，毕竟从表面看起来这似乎是一条操作简单来钱快的路子，只要修建一处港口，然后设法招募商人们来此交易就行了。
游益汉的回答还是挺诚恳，没有跟李溰兜圈子：“我没有去过贵国，所以只能讲一点个人的见解供世子参考。通常我国开辟新贸易港所考虑的先决条件有二，一是当地的地理条件，比如是否有天然良港，或者是否靠近重要的贸易航道，或是距离当地原本的贸易枢纽很近，可以充当出海通道使用，如果能满足其中之一就可以考虑建设贸易港。如果一个条件都不具备，那就得考虑第二种情况，当地是否具备大规模开发的潜力，比如有丰富的矿产或其他物产，又或是附近的土地肥沃地形平坦，适合用于开荒屯田搞农业开发。”
李溰一边听一边在心里对照已经亲历过的几处海汉贸易港，倒是的确能与游益汉所说的情况一一对照上。舟山定海港、澎湖马公港和本地无疑是满足了第一种先决条件，而台湾高雄港则是第二种情况的真实写照。
但如果将同样的条件拿去衡量朝鲜的海岸线，似乎要找出适合修建贸易港的地点就没那么容易了。最主要的原因，便是朝鲜国过去的海上贸易并不发达，也谈不上有什么重要贸易航线、区域贸易枢纽这样的存在，南方倒是有几处天然良港，但其位置距
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