“建义兄，香港这地方真的没有工业吗？”
“如果你是指田独、昌江那样的工业区，那这里的确没有。香港最接近工业形态的产业，大概也就是造船厂了。”
哈建义顿了顿，接着说道：“但这里的造船厂都是私营性质，技术方面远远比不了官营船厂，大多只能建造排水量比较小的旧式帆船。像一些跑长途海运的大型货船，本地的船厂就造不了，船东还是更愿意花钱找官营船厂订制。”
宁子敬接过话头道：“在香港兴建工业设施会有很多问题，一是这地方本身没有资源出产，从其他地方运原材料过来做深加工，就会产生很大的运输成本。二是职能定位，当初执委会开发这地方的时候，就没有在这里部署工业的规划。三是运营效益，搞工业前期投入大，回收成本的周期长，哪有做商贸见效快，所以也不会有私人愿意在这里投资建厂。”
经过两人这番解释，提出问题的陶弘方也总算明白了香港产业结构单一的根源所在。不过这样的现状从另一个角度来看，倒也算是因地制宜，是执委会结合本地实际条件所作的规划。不管是官府还是私人资本，真要强行在这地方发展工业，也未必能有好的发展前景。
至于只能建造小吨位民用船只的民间造船厂，那似乎也没什么参观的必要了。他们都是在三亚长大的一代人，在很小的时候便在父辈的带领下去三亚造船厂参观，见识过这个时代最为先进的造船技术，自然很难再对普通的民间船厂产生兴趣。
而商业街、交易中心之类的地方，不用看也知道无论如何都比不过三亚，走马观花地看看也就罢了。
不过连着在船上待了三天多时间，重新踏上陆地的感觉还是很不错的。而且陆上的吃住条件显然都大大优于船上，他们也得把握这短暂的休整时间好好放松一下。
宁子敬在“琼联发”挂了个“高级投资顾问”的职务，这头衔说虚也虚，并没有什么实际的工作需要完成，但必要的时候他也可以调动使用琼联发的资源。比如当下路过香港，需要在本地暂休一晚，宁子敬便利用这个身份联系了琼联发在本地的机构，安排一行人在本地的交通食宿。
琼联发算得上是海汉在这个时代组建的第一个跨
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