，而退潮时会在江岸形成大片泥滩，又很容易会让岸边的船只搁浅。
也正是因为这些客观原因，隋炀帝才专门修建了京杭运河，以打通浙江到北方的航运通道。但如果要以大型海港的建设标准来衡量杭州的条件，那的确是比不了舟山定海港，甚至连宁波府甬江沿岸的码头都不如。
从这个角度来说，皮特的眼光的确很准确，完全洞悉了杭州地区的短板所在，就算海汉对杭州有诸多规划，碍于当地的条件，也很难复制三亚的海港到当地，只能将这部分的职能分配到宁波、舟山一带。
既然谈到规划方面的话题，陶弘方索性便继续追问道：“那皮掌柜觉得，未来应该如何来弥补杭州在航运方面的缺陷，从而让杭州也能享受到海运的便利？”
皮特这次思索了片刻才开口回应道：“这对善于工程营建的贵国来说，其实有很多解决办法。最简单的就莫过于开辟一条由宁波通往杭州的便捷陆上通道，以此来实现物资和人员的快速转运。”
“哦？那皮掌柜可否展开来说说？”陶弘方一听，便知皮特并非张口即来，而是应该对此做过功课，自然想要听听他有什么见解。
皮特有心结交对方，所以也想借此显露一下自己的本事，当下倒也不推脱，便陈述了自己的一些设想。
“从宁波到杭州的路程大约是三百多里，以大明时期所修建的官道为路径，即便是全程车马也需三天左右，徒步或者大宗货运肯定还得更慢一些。但如果能修建一条路况更好的官道，类似海南岛上那种，或许能让通行时间缩短一些。当然最好的办法是修建一条铁路，连同这两个地方，那样在一天之内就能完成这段路程。虽说运力比不了航运，但胜在速度够快。”
皮特不愧是有过在三亚长期生活的经历，居然被他想出用铁路连接杭州与宁波的方案。陶弘方听得心里暗暗吃惊，因为他已经在三亚见到过这样的规划，交通部从去年便开始谋划杭宁铁路的工程，而且是作为迁都大业的一个重要组成部分，很可能会与迁都行动同步开始实施。这样在迁都完成之后，杭州地区便可拥有陆运海运一体化的通道，化解原本受到地理条件所限的短板。
当然了，里程长达几百里的铁路，
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