鲁战从市委副书记到大江委河务管理局这样的冷门单位，虽然是升了一级，但权力确实不可同日而语，要说没落差那是假的。
所以他就把余生目标放在了捞钱上，当然了，这个捞钱也不是无原则地捞，他还不是那么贪婪的人。
江务管理局和航务管理局都是围绕这条江做文章，管理的对象虽然不一致，但交集是肯定在所难免的。
所以一联系二联系，还真的让他联系上了，那边虽然有顾虑，但是利字当头，何况也不违反原则，倒是也答应开个绿灯，放开个口子。
但是人家也提出了，你们最好不要一家公司来收购，这样一来你们就直接突破控股权的限制，太招人耳目了。
不如你们用两家公司来，一家各占百分之三十，看起来国资仍然是大头，只是没有控股权了。
杨辰看了之后，有些明白了，其实就是类似于东风悦达起亚的性质，由于国家对汽车行业有明确规定，外资占比不能超过百分之五十，在国外合资企业不得超过两家，同时合资方还必须拥有汽车生产资质，就是俗称的牌照。
所以大众、丰田、本田这些全球巨头企业只要想进入中国市场，就只能选择合资，而且最多只能两家。
所以就出现了南北大众、两丰田、两本田这样的企业。
而东风悦达起亚就打了一个擦边球，东风占百分之二十五，悦达集团占百分之二十五，起亚集团占百分之五十，表面上看，没有突破百分之五十的限制。
实际上在悦达集团中，国资占比百分之五十，起亚占比百分之三十，现代占比百分之二十的股份，现代起亚又是一家企业，所以等于悦达的股份，有起亚一半，所以东风悦达起亚中外资的占比实际上为百分之六十二点五。
只是这个时候，国家对于占比已经不太限制了，悦达、东风又都是国企。
实际上东风只是出资了百分之五，另外百分之二十是出借了汽车生产资质，也算是占了大便宜，所以看他的面子，都没有人提这件事。
其实这辈子，杨辰也考虑趁着便宜的时候，搞个汽车生产资质玩玩，但这个投资过大，又需要非常专业的技术，考虑再三，杨辰还是暂时放过了。
既然需要两家公司，那杨辰只能喊上思杨基金了
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