加速度造成的压力。座椅背部集成气囊式腰椎支撑，通过压力传感器实时调整充气量，在超音速机动时提供200N的主动支撑力，抵消60%的脊椎轴向载荷。”
段守正：“行，你接着讲，剩下的三大模块。”
程时：“第三，是智能救生系统，座椅要搭载光电陀螺仪和多模态传感器，可自动修正弹射轨迹。通过陀螺仪感知飞行姿态，控制稳定伞方向，确保飞行员在10,000米高空和2马赫速度下安全分离。同时也要保证弹出去的时候，飞行员不会因为跟座椅上方的盖板冲撞而受伤。所以这个盖板的设计也很有讲究。”
“第四是轻量化结构设计。因为战斗机的特性决定，座椅既要结构强度高，又要尽量轻。”
“第五是极端环境防护。因为飞行的高度比普通载人飞行器要高，所以需要集成高压供氧和抗核爆电磁脉冲影响，还要防止氧气泄漏和结冰。座椅内衬嵌入石蜡基相变材料，在超音速摩擦生热时能吸收200J/g的热量，使飞行员体感温度保持在40摄氏度以下。”
段守正：“我们能做到的什么程度呢。”
程时点头：“具体技术参数，你要去问那几个飞机厂。我只能说，我们还远远落后于发达国家。所以说，革命尚未成功，同志仍需努力。我们还有一段很长且艰难的路要走。”