，供货稳定性差，而且还有保密和安全问题。
马常胜说：“钛合金冶炼还是有缺陷。用于座椅骨架的TC11钛合金存在氧、碳偏析，退火后纵表面出现微裂纹，抗拉强度波动大。”
程时：“这个可以跟之前我指导过钛合金冶炼的厂子联系一下。看看他们最近有没有进展。如果还是不行，让他们给我打电话。”
马常胜：“好的。这个我去问。”
程时：“其实相比各个技术的改进，有一个事情要先做。”
马常胜：“你说。”
程时：“我觉得，最先要做的是完善测试验证体系。只有测试验证体系完善了，才能在上天测试的时候保证最大可能保证飞行员的安全。”
马常胜：“超音速条件下的气动载荷我们暂时做不到。我们现在只能依赖普通铁路支线模拟高速弹射，最高时速只能做到200公里。再快就会出轨，翻车。”
程时：“这个实验铁轨我可以想办法。连续焊接钢轨和激光准直技术，这是我的专业范围了。”马常胜:“如果用计算机仿真模拟只能做到二维流体力学模型的准确。而三维复杂流场，比如座椅尾流区的模拟误差太大。所以稳定伞在超音速气流中保持稳定性没法测试就得不到最优设计参数。虽然我们已经对伞衣面积、开缝布局多次返工，结果还是不能尽如人意。”
程时：“那就搞风洞，直接实验模拟。不计代价也要建起来。”
马常胜：“风洞也做不到超音速。再大功率的风扇都做不到。”
程时笑了：“没说用风扇，用风扇肯定做不到。要用爆轰啊，爆炸产生的冲击波。”
马常胜一脸呆滞：“哈？！！”
程时：“用氢氧混合气体作为驱动介质，通过电火花引发自持爆轰。爆轰波以的速度可以达到超音速。以后我们的发动机也要用这个技术。你跟蓉城的321厂合作一起搞。”
马常胜想了想：“我回去商量一下。”
程时：“再在座椅头部增加钨铼合金导流板，可以将超音速气流对头部的冲击压力，保护头部。稳定伞要用双冗余，要有稳定伞和减速伞双伞系统。通过两点连接带，实现对称充气。”
“研发音圈电机驱动的快速调压器，把响应时间缩短到0.1秒来。通过压力
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