部分工作先丢在一旁，凡是涉及到青藏高原建设的工作，全部都存起来，这工作是没办法做的。”司马朗摇了摇头说道，“那边的情况很复杂，没办法轻易修筑建设的。”
孙乾虽说在高原修筑方面表现的非常抗拒，但是等陈曦的人手安排到位之后，孙乾还是给司马朗这边安排了两队经验极其丰富，建设过黄河大桥和长江大桥，横断山脉高架桥的顶级建造师。
当然这两队人现在平均年龄都在六十多，不可能再搞这些了……
可这两队人的经验那是实打实的，也正因为有这两队的人解说，司马朗才明白了在青藏高原修筑道路的难度。
首先是冻土问题，这种分两类，永久冻土层，这个虽说很难，但主要在于早期的建设难度，一旦建设完毕，能扛过早期的凝固，基本就能使用，问题在于入青藏地区的冻土主流不是这个。
用这些老人的说法就是，这边的冻土有部分是永久冻土，还有部分是季节冻土，而后者其实是才是他们主要考虑的问题，至于永久冻土这个，且不说上不去一般遇不到，等遇到了再想办法解决就是，说不定比现在面对的这个还能稍微简单一些。
而季节性冻土要面对的就两个问题，一个是冻胀，一个是融沉。
前者最简单，水结冰膨胀造成挤压，就拿高架桥来说，如果地基打在这种玩意儿上面，冬天冻胀，造成周围挤压，地基偏1°，四十米高架桥上面就会偏0.69米，而这只是最基础的变化。
一般来讲偏这么多，就算是材料够好，也可以默认完蛋了，而地基从两侧因为冻胀而挤压，可能直接导致上层撕裂，当然如果冻胀只是某一面，直接导致地基漂移的话，结果不会比这个更好。
另一个融沉，简单的解释就是，原本地基强度在冻的时候是足够的，但水融化之后，地基强度出现问题，地基出现下沉，这也是东北地区公路塌陷最正常的一种情况。
这也是为什么孙乾根本不想修的原因，要修就只能打柱子，先打穿表面的季节冻土，然后继续往下打，打到永冻层不会出现融化的位置再行施工，这是目前孙乾唯一能想到的办法，至于其他的自加热啊，保暖啊等等，就现在来看都不太现实。
尤其是天变导致
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