易受拉张开之处，便如此拱形之下缘及两肩，埋入数条反复锻打、韧性极佳的熟铁长条，令铁条与砖石紧密咬合，浑然一体。”
朱由检说的是钢筋混凝土来加固隧道。
但大明眼下的技术自然是无法造出钢筋混凝土，但也有可替代之物。
现代波兰特水泥在十九世纪发明，在此之前，古罗马和西方国家，使用的是天然水泥或石灰火山灰的混合物。
古罗马的万神殿穹顶就是使用了石灰和火山灰制成的混凝土，强度极高，耐久千年。
而在东方，中国很早也发展出了自己强大的石灰基胶凝材料体系，最突出的就是糯米灰浆。
这种将糯米浆与熟石灰混合而成的有机－无机复合材料，具有极高的强度和韧性，被广泛应用于陵墓、城墙能重要建筑，其性能在某些方面接近早期的天然水泥。
所以，朱由检的方法是结合两种，用糯米灰浆加砂石混合成原始混凝土，并在其中放入锻造铁条作为增强，这便构成了一个最原始的钢筋混凝土结构。
拥有结构只是第一步，就像拥有木头和轮子不等于可以造出车子一样。
在开通隧道的时候，需要不断进行临时支撑。
首先，便是要组织人力调查山体，观察岩石的走向、倾角、节理发育情况，寻找山体表面的裂缝、渗水点、滑坡痕迹。
而后，可以用蒸汽钻机通过开挖探槽、探井来直接观察浅层地质，用锤子敲击岩石听声音来判断其完整性。
根据勘察结果，将隧道沿线划分为好挖段和难挖段。
然后，才是真正实施的过程。
“对于大多数低端，”朱由检开口道：“先爆破或挖掘隧道的上半部分，立即进行支撑，然后挖掘下半部分，最后完成整体支撑，如此，才能始终保持一个稳定的工作空间。”
“支撑，可用粗大圆木，防止顶板坍塌，而后用糯米灰浆与石灰、黏土、砂石混合的浆体，在木支撑安装好后，用力抹在暴露的岩面上，形成一个壳。”
这个壳子，就能防止表面岩石风化掉落，同时将山体压力更均匀地传递给木支撑。
“在条件允许的路段，可直接用开采的石料在隧道内砌筑石拱。”
这是古代工匠非常熟悉的技术，拱桥、城门洞便是这么做的，强度高，耐久性也好。
“当初级阶段让隧道基本
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