江，搬到英国去了。
太古一直安分守己，唯独会德丰，这些年一直在走下坡路。
从1981年开始，也就是去年开始，航运业就开始变得萧条起来。
包裕刚早早就察觉到了航运业的危机，从七十年代末就开始大规模减持船队，把资金转移到地产、零售、酒店等多元化领域。
而会德丰的掌门人约翰·马登，却没能及时跟上这个转变。
加上约翰·马登年事已高，他的子女对经营洋行毫无兴趣，早就想把手里的股份套现离场。
他依然固守着航运业，甚至在前两年包裕刚旗下的环球航运集团出售的许多轮船，便是卖给了会德丰。
结果航运业一落千丈，会德丰的业绩也跟着大幅下滑。
股价从巅峰时期的几十元跌到现在的几元，市值缩水了一大半。
倒是环球航运集团，因为包裕刚的提前布局，不仅没有在航运危机中受损，反而因为高位出售船队，将集团的损失降至最低。
原本，许多人对包裕刚的做法感到非常的不解，毕竟当时航运业还在高位，谁都觉得航运业的繁荣还会持续很久。
包裕刚却在这个时候大规模减持船队，很多人都在背后笑话他，说他老了，胆子小了，连钱都不敢赚了。
可如今，航运业一落千丈，那些当初笑话他的人，一个个亏得血本无归，包裕刚却手握大把现金，从容不迫地寻找新的投资机会。
这就是眼光。
不是所有人都能看透繁华背后的危机，也不是所有人都能在诱惑面前保持清醒。
这些年来，一直有传闻说会德丰要卖盘，但始终没有下文。
而对于包裕刚看上会德丰的事情，林浩然倒也不觉得奇怪。
毕竟，前世他便知道，这位世界船王在1985年也成功拿下会德丰。
原因很简单，会德丰的业务与九龙仓相近，主要经营地产投资、航运、贸易等。
一旦九龙仓成功收购会德丰，将可弥补九龙仓业务的若干不足，使得九龙仓成为一家多元化、综合性大型企业集团。
在另一个世界，包裕刚为了拿下九龙仓，动用了大量的人脉和资金，同样也是负债累累，所以这几年一直在养精蓄悦。
直至1985年，包裕刚终于找对了时机，一举将会德丰收入囊中。
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