着各种限制。
别的不说，香江政府制定了一个限制巴士行业的限制盈利协议，让中华巴士与九龙巴士这两家香江垄断性运输企业，每年的利润不能超过规定资产净值的15%，如果多出，这部份资金需要拨入发展基金，不足之数再由发展基金拨回。
这样，就一定程度地限制了运输行业老板的获利。
所以，郭德胜是看不上九龙巴士那点交通运输利润的。
房地产行业，随随便便一年都能翻个倍。
既然看不上交通运输业，为何郭德胜想要收购九龙巴士呢？
原因很简单，自然是有其它足够大好处令郭德胜对其觊觎！
九龙巴士作为香江老牌公共事业型上市企业，早期不断买地皮，旗下拥有大量的车厂、停车场等大批廉价土地。
这些地皮，不仅仅九龙郊区有，甚至是尖沙咀、红磡、旺角、油麻地等等最繁华的市中心，都拥有大量的地皮。
不仅仅如此，自从红磡海底隧道开通之后，中华巴士和九龙巴士都可以相互开通抵达对岸的公交路线。
所以六七十年代的时候，九龙巴士又陆续在香江岛那边购置了不少的地皮建停车场、车厂等。
甚至，由于当年近郊的地皮便宜，九龙巴士为此不断囤积土地，如今这些当年的近郊，都变成了市中心区域，地皮的价值自然会大幅度上升。
以前囤积的地皮，如今早已经价值连城，不少甚至可以开发建造商业大厦甚至是商业小区或者工业楼宇。
可以说，九龙巴士的股市市值，和不少老牌英资企业一样，是大幅度低于资产净值的。
郭德胜看中的，正是这些地皮。
作为一家房地产企业老板，如果他能收购九龙巴士，自然可以利用自己控股的身份，通过合作的方式对这些地皮进行开发，可以不断压榨九龙巴士的潜力，最终，九龙巴士的地皮，都会慢慢变成新鸿基地产公司的地皮。
而林浩然之所以想要收购九龙巴士的原因，与郭德胜的想法也是一样的。
他也看中了九龙巴士旗下这些大量的地皮。
如果这些地皮都由万安地产公司来开发，那么最终最大的收益者，自然是他林浩然了。
“我们现在一共持有5.32%的九龙巴士股份吗？进度还是太慢了。”听完证
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