约瑟夫·泽雷尔还特意找来了三门重炮进行对比实验。
士兵和挽马同样可以拉动重炮，只不过十分吃力，而且无法持久。
在两百米的距离上，当那台三轮车到达终点时，挽马和士兵刚刚走完了一半的路程。
毫无疑问距离越远这种差距就会越大，那六匹挽马还好，士兵们此时已经是气喘吁吁了。
没办法20名士兵很难保持同步，他们根本无法发挥自己的全部实力。
但弗兰茨也不可能因此而专门训练士兵拉车，毕竟那完全是本末倒置。
此时弗兰茨还注意到了一个特别之处，那就是三轮车的下盘似乎又有改动。
前方是一个单独的轮子，而后面则是换成了履带。
“泽雷尔先生，这车的轮胎很特别。”
约瑟夫·泽雷尔立刻笑着说道。
“陛下，您的洞察力真的惊人！即便是我的同行和那些将军们也无法这么快发现其中的玄机。
事实上根据我国实际的道路情况，以及战场上最有可能遇到的情况，我们特别开发了半履带车。
轮子确实是一项非常伟大的发明，您发明的轮胎又让它更加伟大。
但它依然有一个致命弱点，那就是与地面的接触面积太小。
当车辆很重时轮胎便会向地面施加一个巨大的压强，如果像是城市地面足够坚硬还好。
但如果是城市外的泥土路、沙土路、草地上，轮胎就很有可能会陷入其中。
而且随着摩擦力的下降，轮胎会出现打滑，甚至空转的现象。
我们此前在野外试验时发现无论是三轮车，还是四轮车都面临相同的问题。
三轮车的情况稍好，但也仅仅是稍好，随着发动机马力的增加这种问题只会越来越严重。
但整修全国道路或者是军队走到哪了就将道路修到哪里又不现实。
想要适应复杂地形最好的办法就是使用履带，这会大大加强车辆的越野能力。
只不过问题又来了，使用履带虽然可以增加车辆的越野能力，但是会严重影响车辆的行进速度，而且对油料的消耗巨大。
如果是在试验场自然没有问题，但如果千百辆这样的大家伙一起行军，那么耗油量将会是一个非常夸张的数字。
于是乎我们就在想可不可以将轮胎和履带的优势结合在一起。
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