俾斯麦在收拾行李之后就准备离开维也纳，他只是感慨每一次到维也纳总是会看到这座城市夸张的变化。
在普鲁士自行车被视为奥地利帝国入侵的文化和经济符号，所有人都在竭尽所能地贬低其功能。
至少在柏林大多数人只敢在私下里骑，平时还是要乘坐公共马车或者步行。
哪怕是俾斯麦的同僚们大多也称自行车是一种玩具，当然普鲁士也在生产所谓的玩具。
俾斯麦也买过普鲁士的国货，他觉得自己的同僚们所言不虚，那确实是玩具，既颠簸又费力还很不健康。
然而在维也纳自行车几乎取代了马车，只有那些行动不便的人才会乘坐公共马车。
至于私人马车只有少数达官显贵才会乘坐，而那种在柏林街头随处可见的出租马车却几乎见不到，取而代之的是一种经过改造后的人力三轮车。
其实火车站附近还是有一些出租马车的，只不过只能坑那些人傻钱多的外来者。
实际上人力三轮车在此时的维也纳已经在各个方面完胜出租马车，最直接的体现就是成立数百年的维也纳马车协会已经倒闭三年了。
没办法，成本之间相差太大。
尤其是在维护成本方面，养一匹马的花费之前说过，精饲料、车具、马厩、专业的车夫一整套的花费高到当时很多有名的作家和音乐家都承受不起。
而人力三轮车的消耗就少多了，只需要一顿饱饭，有时候甚至不需要一顿饱饭。
仅这一项就让双方的价格拉开到了一个不可思议的地步，人力可以以低于马车成本价的价格运行，后者却根本做不到。
除此之外随着城市化的发展，马车的适应力也远不如人力车，毕竟最聪明的马也比不上最愚蠢的车夫。
然后就是一个历史难题——马粪。
此时的伦敦约有20万匹马，每天就能产出三千吨马粪。这个数字已经非常恐怖，只是单纯搬运出城市就需要几千人。
但事实上，马粪是随机产生的，没有固定位置、固定的时间，而且会迅速被其他马车或行人碾过、践踏，再配合马尿迅速铺满街道。
清洁工人想要完全清理马粪几乎是不可能的，事实上当时大多数国家都是采取听之任之的态度根本就没人来进行清理。
在伦敦马粪会随
本章未完，请点击下一页继续阅读！