辆也要按照“规定的时间”发车。
3、每个乘客只需为自己买票，且票价不变。
剩余两条已经随着时代的发展有了一些变化。
4、“环巴黎线”的路线分为几个路段，走每一个路段需要支付一次。
（路段是指一大段路，其中包括数个站点，在这里的意思相当于换乘。）
5、为避免出现暗箱交易操作及兑换时间的浪费等情况，谢绝使用黄金支付票钱。
帕斯卡的公共马车事业在开始阶段取得了巨大的成功，并且确实解决了一部分巴黎交通拥堵的问题。
但历史上从来不缺乏劣币驱逐良币的例子，法兰西本有可能引领时代的潮流。
就像他们在大革命时期将人类历史上最伟大的科学家之一拉瓦锡斩首一样，由于帕斯卡和他的公司给予平民可以和贵族一样乘坐马车的机会而得罪了车马行和所谓的权贵阶层。
巴黎议会的成员及贵族坚持要彰显特权，主张禁止“士兵、侍从、奴仆和其他的下等随从人员”享有与上层同等搭乘的待遇。
从此巴黎城内的公共马车失去了一大部分客源，而客流量的减少又迫使其靠提高票价来继续运营。
此举违背了它的创立者的初衷，使得这项公共交通工具越来越不得人心。最终，帕斯卡的公共马车在1677年左右便销声匿迹了。
直到1828年以后，巴黎与伦敦这两个欧洲最大的都市为了解决日益严重的城市化交通拥堵的问题不得不公开向社会寻求良方。
而200年前帕斯卡的方案再次被提出，公共马车又重回人们的视野。
然而此时的德意志邦联地区包括柏林和慕尼黑与德累斯顿在内的大城市，公共交通依然靠步行和出租马车。作为欧洲仅次于巴黎和伦敦的都市维也纳则并不在此列。
从某种意义上讲这一次战争促进了德意志地区公共交通事业的发展。虽然公共马车这种出行工具在弗兰茨眼里已是落伍的产物，但是短时间内还真没有别的替代物。
不过让奥地利的马车更有竞争力这一点还是不难做到的，毕竟比起大街小巷中常见的木制轮胎，橡胶轮胎显然要先进得多。
而当下实心橡胶轮
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