位涵盖生产计划员、物料控制员、生产班长、车间主任、工艺工程师、精益生产工程师、IQC来料检验员、IPQC过程检验员、机器人工程师及维修技师等。
而研发、工程技术与职能类员工的招聘早在2013年底完成一半，2014年第一季度便收尾了剩余名额。
由于多为中低层的生产岗位，面试起来倒也简单。
面试官们面前的桌上，只摆着两张表：一张是候选人的工作履历，另一张则是实操技能评分表。
没有复杂的学历核验环节，也没有冗长的理论问答，只要候选人能说清过去三年在生产线处理过的具体问题，再通过现场模拟的设备故障排查测试，基本就能拿到录用通知。
“王先生，您之前在北汽负责焊接工艺，橙子汽车使用的是德国库卡的焊接机器人，要是焊枪出现偏移的情况，通常需要从哪几个方面排查？”
工艺部的面试官缓缓开口道。
“首先得查机器人的TCP坐标是不是飘了，再看夹具的定位销有没有磨损，最后检查焊丝的送丝速度和电流参数是否匹配。
前两年我们车间就遇到过类似问题，我用激光跟踪仪重新校准坐标后，合格率一下就从89%提到了97%。”
坐在对面的候选人思索一番，语气笃定地回答道。
面试官听完回答，又接连问了几个实操性问题。
见对方给出的解决方案都成熟靠谱，他当即在评分表上打了“A”，旋即说道：“王先生，您出门左转稍作休息，等会儿会有人事部门的同事跟您沟通薪资、工作时长、加班安排以及季度奖金的相关事宜。”
类似的场景在各个面试间里不断上演着。
橙子汽车的招聘顺风顺水，可其他汽车厂商却坐不住了。
此前他们早听说森联资本在制造业“卷”得厉害，常靠恶意涨薪推高行业用工成本，但那时刀子没捅到自己身上，便从不在意。
直到现在，橙子汽车大肆挖人，把他们生产车间的成熟工人都撬走了，导致部分生产线的良品率开始下滑，这帮厂商才真正慌了神。
当天傍晚，陈延森接到许振辉的电话。对方没把话挑明，但话里话外的意思也很明确：有人向他施压，要求橙子汽车调整工厂的最低薪资标准。
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