结果印度方面派人去接收车辆，兴高采烈地到了停车场，转了一圈，脸色当场就垮了。
车架在，车身在，一辆不少，可偏偏每一辆车的电池仓里，都是空的。
碧亚迪的交付负责人站在旁边，一脸坦然：“很正常，电池是耗材，另外配送，尾款到账之后，我们立刻安排安装。”
印度那边自然不肯答应，又开始扯皮，说车不完整，不符合验收标准，尾款不能给。两边来回拉锯了几轮，最后印度人换了个策略，提出先付20%，等电池装上、车能正常启动了，再付最后那30%。
碧亚迪这边想了想，点头答应了。
印度人心里暗自得意，觉得自己又占了一回便宜——先看你车能不能开，能开了再说剩下的钱。20%的款项当即转了过来，碧亚迪也爽快，钱一到账，技术团队直接上门，把电池一辆一辆装好。
印度方面围着那一千辆大巴车转了一圈，越看越满意，越看越觉得这事稳了。车在自己手里，电池也装上了，还差30%的尾款？不给就不给，碧亚迪能拿他们怎么样？
于是，剩下的30%，一分没动。
然后他们派了几个司机，准备把车开走。
钥匙插进去，启动，没反应。
换一辆，还是没反应。
再换，还是一样。
一千辆车，一辆都发动不了。
印度方面当时就慌了，找来技师检查，检查来检查去，最后发现，车里的电子锁系统全部处于锁定状态，电池是好的，车是好的，但是启动权限被远程锁死了，无论怎么操作，就是动不了分毫。
碧亚迪的技术负责人这个时候出现了，语气客气，态度平和，把情况解释得明明白白——
“电子系统需要激活码才能解锁，这是出于车辆安全的技术保护机制，也是行业惯例。激活码会在完整款项到账之后，由我方工程师远程输入。”
“整个流程完全合规，贵方可以仔细阅读一下技术附件，里面都写明了。”
印度那边气得跳脚，却又说不出哪里违约。车是完整的，电池是装好的，合同里的每一条都履行了，但那30%的尾款没付，车就是一块会呼吸的废铁。
车停在那，一动不能动。
……
这件事很快就传了回来，周英杰给方阳打了个电话，语
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