第1843章第三方势力
这次德国直接敲定了跨撒哈拉铁路从阿尔及利亚西部城市贝沙尔出发，沿著摩洛哥同阿尔及利亚边境，往南抵达茅利塔尼亚，最终横穿撒哈拉沙漠通往达喀尔。
贝沙尔实际上并非阿尔及利亚沿海城市，不过它和阿尔及利亚北部沿海城市奥兰之间有现成的铁路连接。
所以，在德国的想法中，以后完全可以从奥兰出发，直达达喀尔支援西非。
法国本来就有跨撒哈拉铁路的现成方案，同时承担铁路建设的费用，德国则提供建设铁路的劳工和一些设备。
当然，就跨撒哈拉铁路的恶劣施工环境，显然德国不会使用本国公民来建设这条铁路，而是直接从德国建设的集中营里挑选人员，还不用付工资。
这也就解决了跨撒哈拉铁路建设最大的两个难点，也就是资金和劳动力。
德国计划在1942年底建成这条铁路，也就是说只用两年时间，毫无疑问这个时间是相当仓促的，不过在德国已经将东非视为假想敌的背景下，他们这种急于求成的想法也就不足为奇了。
而且相对于前世德国仓促上马跨撒哈拉铁路工程，本时空里，德国对时间上的要求，其实已经算比较「宽裕」了，因为前世德国一直到1941年才正式启动这个项目，同样要求在1942年底完成。
也就是说现在德国要求建设跨撒哈拉铁路完工的期限，比前世多出了至少半年时间。
即便如此，可以预见要建设这条铁路，所要付出的伤亡绝对不会小。
这一点可以参考东非建设北非铁路，在北非铁路的建设过程里，虽然东非已经做好了充足准备，并且时间也更充裕，但还是不可避免一些损伤。
法国，勒布尔热机场。
这是一座历史可以追溯到一战时期的军用机场，在一战时，法国军方为了应对当时德国军队，在巴黎北郊兴建了勒布尔热机场。
法国的侦察机从这座机场起飞，并且为当时法军提供了许多关键的情报，在一战结束后，勒布尔热机场转为民用，也是巴黎第一座民用机场。
但是在法国投降之后，勒布尔热机场再次被德国征用，并且用于军事用途，勒布尔热机场的命运可谓一波三折。
此时，勒布尔热机场的跑道上
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