而事实上，在一战前俄国的铁路网已经尽可能的覆盖周边国家和区域，就比如远东帝国，波斯，中亚，东欧部分国家。
东非就没有这样的条件，东非想进一步在非洲延伸铁路网，基本上只有向西非地区，才能大有作为。
往北是撒哈拉沙漠，往南仅剩下英国的南非殖民地一小块区域。
但是，东非和西非之间的交流和贸易，因为几内亚湾的原因，海运比铁路更有性价比，东非不需要铁路就能对西非产生重要影响。
……
视线转移到铜矿带的基特韦市。
距离基特韦市进行经济领域的转型，已经过去了一年时间，但是基特韦市的转型之路并不是一帆风顺。
毕竟习惯了长期的指令性经济，东非很多官员尚且没有适应市场经济的规则和做事办法，同理基特韦市政府在改革上也应该感觉迷茫。
基特韦市倒是出台了一些比较符合实情的改革办法和政策，但是要么短时间里，难以见效，要么受制于庞大的资金要求，而迟迟无法开工。
那有没有见效快，且基特韦市能在经济上负担的起经济项目，并且满足基特韦市经济发展发展各方面需要的好项目呢！
在通过了一年多的摸索，还真让基特韦市市长德伯尔恩找到了一条发展的捷径，那就是影视业。
“影视行业是完全的新兴产业，这个产业的出现比汽车产业还要晚的多，几乎贴近19世纪末期，可以说一片蓝海。”
“而且影视行业属于第三产业范畴，并且因为其文化属性，有利于提高基特韦市的知名度，而有了知名度，我们的其他计划才能依托其展开。”
德伯尔恩在基特韦市年末经济会议上向他的下属们极力推销道，发展影视行业肯定是比较有远见的想法，但是这一点未必会得到所有人的认同。
“德伯尔恩市长，虽然你的想法很好，但是这这一年里，我们顶着财政压力，才刚刚启动对市域环境的综合治理，不管是关闭污染大的矿山还是工厂，亦或者恢复森林和河流生态……”
“这些都让市政府的财政显得岌岌可危，毕竟除了海量的开支以外，我们在1921年的经济转型政策，也让政府收入下滑比较严重，可以肯定，未来两三年里政府的财报都不会太好看。
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