也只有四五年前奔驰与博世有过一次实验装置。
至今，还没有哪一家有大规模的装载。
如今，鼎峰开了这么一个头，倒是让他们尴尬住了。
跟进吧，少赚了钱。
不跟进吧，要是鼎峰一直拿这个ABS安全性能说事，他们也吃不消。
毕竟全球第一家，全面普及ABS防抱死系统，以科技、安全为噱头的广告一打出去。
他们能想象到，会在全球汽车市场造成多大的震荡。
那些有钱人，尤其是全球主要消费力——中产阶级。
鼎峰主打的汽车概念，完全戳中了他们的内心需求。
想来想去，就只能先问清楚，鼎峰是如何有能力做到这一点的。
方协文自然知道这些人的意思，他面色不变，目光慢慢从楼下转了过来：“肯特先生，感谢您关注到这个细节。”
“关于ABS，这并不是一次简单的采购。这是鼎峰汽车工程团队与博世工程部门联合开发的项目。”
“联合开发？”
“对，”方协文从容道：“我们基于对亚洲特别是中国复杂路况的深度理解，贡献了关键的软件控制算法和系统集成优化方案。”
“因此，我们不仅享有基于共同开发成果的特殊成本优势，更掌握了核心的系统标定与后续升级的自主权。”
他刻意强调了“联合开发”和“自主权”，将鼎峰定位为技术合作伙伴而非被动采购方。
这番回答，像一块石头投入平静的池塘，在周围几位国际车企代表心中炸起滔天的水花。
联合开发？掌握核心算法？
不从硬件上下功夫，从软件上走在所有车企的前列？
他们惊了。
以前造车，哪一个不是攻破层层硬件上的难关。
从一颗螺丝到一块饰板再到成千上万个零件，从底盘到发动机，甚至于缔造一个让消费者认可的汽车品牌。
哪一个不是困难重重。
可现在，鼎峰在造车上，却是走了一条他们从未走过的路。
软件技术上的突破，取得先发优势？
这意味着，鼎峰已经不仅仅是在组装现成的零部件，而是深入到了汽车最核心的电控系统底层，具备了参与定义和修改的能力。
这和他们之前或多或少持有的“高级攒车厂”印象，产生了巨大偏差。
大众的施密特和奔驰的负责人交换了一个凝重的眼神。
而日本车企的几
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