接下来几天，鼎峰呈现出高速运转的姿态。
三天，一封细节完善，精确到周的收购计划书，出现在了邵维鼎的案桌前。
上面的计划，罗列清楚。
从资源调配、资金安排、舆论节奏、法律风险规避……每一点都十分的详尽。
“太古……”邵维鼎心中默念，目光穿透落地窗，遥遥看向太古的方向。
于他而言，收购太古，势在必行！
这份必要性，早已深深刻在鼎峰的战略基因里。
如今港岛四大洋行，怡和洋行在1978年损失九龙仓，持续隐忍到现在，正谋求港岛之外的布局。
东南亚市场的投资，内地市场的投资，皆是如此。
和记洋行旗下最核心资产和记黄埔，先前被李家城收购，但在去年因惨败，割肉出局，不得已将这部分资产，全部割让给了鼎峰。
会德丰洋行，由英国籍犹太裔乔治·马登于1925年在尚海创立，二十世纪四十年代末年迁至港岛，主营航运业务。
1959年，马登之子约翰掌舵后，公司迅速扩张，鼎盛时期拥有200余家附属及联营公司。
然而，上世纪70年代，因为石油危机的影响，全球航运业陷入低潮。
船王鲍玉港选择上岸，联手李家城吃下九龙仓。
但约翰却逆势扩大船队，导致公司债台高筑。
到如今，会德丰已陷入债务流动性危机。
虽在名义上仍然由英国人执掌，但其名下股权，其实多在华资手中。
不过这家洋行主要以船舶航运为主业，邵维鼎目前并没有吞并吃下的想法。
可太古洋行，它不一样。
它的根基是“太古城”和“太古广场”这两颗镶嵌在港岛黄金地段的璀璨明珠。
庞大的优质收租物业，是穿越经济周期的压舱石，源源不断的现金流，是支撑任何宏图伟业的血液。
吃掉太古地产，鼎峰将彻底掌控港岛核心商圈的话语权，其商业地产版图将无人能及。
而“国泰航空”，这条连接世界的“空中血脉”，更是港岛乃至亚洲航空业的绝对霸主，是邵维鼎构建“寰宇系”全球交通网络不可或缺的关键一环。
它的品牌价值、航线网络、市场份额，是任何后来者短时间内都无法复制的巨大财富。
怡和退守、和记黄埔易主、
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