因为是自有销售和售后体系，更是以三产工业的存在，不用恪守计划生产的规划。
所以大江南北都有红星汽车的身影。
国内即将成就汽车市场霸主地位，国外跻身廉价汽车市场前列，这么牛哔的市场反馈，账目上竟然是半亏不亏，你敢相信？
不信也没办法，但凡钢汽的账目上有点资金，都会被以投建的形式花出去。
你就看吧，钢城汽车的厂区常年都没有消停时候，工程是一个接着一个。
这些工厂就属钢汽和钢电的经济效益好，厂区建设得也最是标准和漂亮。
有人问了，工程建设能花几个钱，这不是开玩笑呢嘛！
别着急啊，工程建设是小项，研发投资才是大头。
光是发动机每年就要投进去多少钱，这几年科研院车辆工程研究所越搞越大，科研人员越来越多，技术更新越来越快因为什么？
还不是因为兜里有钱好办事。
股东们眼看着盈利与支出对冲毫无办法，因为他们没有经营权，更没有对经营权指手画脚的权利。
他们只有分红的权利。
李学武也说了，不是没有分红，但得等。
古力同等不了，一年下来分的那仨瓜俩枣的都不够发福利的，所以还得自己干。
京城厂区已经完成了流水线改造，零部件供应体系也对接到了红钢集团的汽车零部件供应链。
自有的零部件制造厂也没有全部撤销，而是有针对地扩大产能，同样对接供应链。
今年李学武在钢城搞出了个汽车城的项目，已经上了贼船的古力同不得不跟。
可以这么说，红钢集团已经给国内的汽车制造业制定了行业标准。
而上面也认同了这一标准，汽车制造业想要实现现代化，必须走市场化的路子。
今年经济工作就发生了调整，尤其是9月份之后，上面的人事变动带动了政策变化。
计划经济要有，但对接市场化的路子还是要尝试，也需要红钢集团这样的企业。
为什么京城化工报请的集团化项目生生地撕开了一条口子？
有今年经济工作形势的驱动和影响，也有红钢集团在多个工业领域的突破。
汽车制造业尤为突出。
是钢汽第一个实现了全面的汽车出口市场探索，也是第一个实现了十万台出口的目标，尤其是在现如今对外贸易如此困难的环境下，更显得尤为
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