铁道研究所办公室内。
扯完了闲话，刘国璋进了正题，站起身拿出了一份文件递了过来。
“这是铁组第二技术专门委员会发来的邀请函。
铁组邀请咱们去参加年底的技术大会，正好铁组的部长级会议也要在年底举行，咱们跟滕部长一块出发。”
“铁组？”李爱国总觉得这名字有点熟悉，却想不起来在哪里听说过。
“也不怪你不知道，毕竟你只是个小火车司机，涉及不到这么高的层次。”
刘国璋借机表示了自己对李爱国安于做一个小火车司机的不满，随后把铁组的来历介绍了一遍。
修建铁道的目的是为了运输物资，沟通世界各地。
铁道出现之初，国与国之间的铁道运输问题经常发生各种各样的磨擦。
并且因为各国的标准和轨道不同，对跨国铁道运输造成了不良影响。
为了解决纷争和统一技术标准，国际性铁道组织顺理成章的诞生了。
最早的国际铁道组织是1922年12月在热那亚成立的国际铁路联盟，简称铁盟。
铁盟主要由工业起步比较早的欧洲（西欧）主导。
后来扩大了欧洲之外的一些国家的铁路组织进来，还是西欧主导。
在解放前，咱们也曾加入铁盟。
后来世界格局发生重大变化。
于是第二个国际铁道组织诞生了，那就是各国主管铁路运输的部长于1956年6月28日在索非亚（保加利亚共和国首都）部长会议上成立的铁路合作组织，简称铁组。
解放后，咱们加入了大家庭，顺理成章的离开铁盟，加入了铁组。
铁组和铁盟之间既有竞争也有合作，每次开大会都会互相派遣观察员。
铁组分为两个部分，一部分是部长级会议，主要协商各国铁道关系，加强成员内部铁道运输。
第二部分则是负责各国铁道技术合作的五个专门委员会，分别简称为一、二、三、四和五专。
其中第二技术专门委员会是专门负责铁道信号问题。
搞明白铁组的来历后，李爱国笑着问：“老师，是不是咱们的铁道自动信号被铁组看中了？”
刘国璋点头：“自从示范性铁道电气铁路建成后，铁组内部成员国有不少国家的代表都来参观过，对于自动信号的便利性和安全性给出
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