与艾森纳赫的BMW发动机故障频出不同的是，南洋BMW本身就是发动机厂——当年搜索队从慕尼黑拆回来的BMW工厂，就是发动机厂。
李毅安提到的新车并不是BMW338，其实BMW338和艾森纳赫的BMW340一样，都是基于宝马326开发而来，沿用了宝马M782.0L直6发动机和四速手动变速箱。
搜索队不仅拆回了全部的设备，而且还运来上千吨技术资料，靠着这一技术基础，现在的BMW公司完整的继承了宝马的发动机制造技术，其生产的汽油机不仅出口，而且还应用于各个行业。
得益于发动机技术的雄厚，南洋的BMW338的质量远胜过东德产品。不过，在李毅安看来，BMW338只不过是过渡产品，想要重新打入豪车市场，必须要有自己的拳头产品。
如果没有全新的产品，BMW这個品牌最终会消失于历史之中。所以，月前，李毅安就建议其研制新款汽车后，按照他的计划，未来的BMW以及保时捷将会构成南洋的豪车品牌，至于正在设计的“国民汽车”将来成为普及型汽车。
为什么现在就要着手进行汽车业的规划，一个最简单的原因——市场。市场的规则非常简单，你不去占领，外人就会去占领。以另一个世界的日本为例，早在49年，就颁布了最早的“轻自动车”标准，在战后的废墟中，规划汽车产业，在其经济稍有恢复时，廉价的宛如玩具般的K-car就开始走进了日本的千家万户，正是那些玩具般的微型车，哺育出了本田、丰田、铃木等汽车厂商，成就了后来横扫世界的日本车。
成功的经验要吸取，这也为什么李毅安制定“国民汽车”的原因，就是为了抢占市场的先机，在部分国民可以负担汽车时，就向他们提供一款价格低廉的国民车，从而打下坚实的市场基础。而不至于让外国车抢占市场。
而豪车的研制同样也是如此，本质上都是为了抢占市场。是为了打造品牌，另一个世界的日本同样也是教训——专注平民品牌，结果日本车一直都是廉价平民货的象征。
这一点上，德国的经验就很好，要豪车有豪车，要普通车有普通车。
“现在我们新车已经完成了
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