，还是环法。
不然，他怎么对得起车队的信任？
在这样的情况下，他们自然不能放任李柏在这个赛段中扩大总成绩的差距。
必须把李柏追回来！
千方百计地要阻止李柏夺冠、拿减秒。
即便阻止不了，他们也不能让李柏赢得太舒服！
必须也让李柏消耗更多体力，同时总成绩差距不至于拉开太多！
倒不用车队提醒，李柏也观察到了主车群的动静。
在权衡了一下利弊之后，李柏选择了听从主教练沃克勒的建议。
不做抵抗，一边骑，一边等主车群上来接他。
前面说过了，赛程还有一百二十多公里！
李柏过早地单飞出去。
即便追上皮德科克，两人组成相互轮换的突围小分队。
他们也很难应对主集团的追击。
毕竟主集团各个车队的副将更多，他们能通过更加有规律的轮换，在消耗上碾压李柏和皮德科克的组合。
即便李柏能赢，他也拼得精疲力尽，同时还赢不了多少时间。
这样的消耗非常不划算！
所以，李柏不如回归主集团，回到队友们的保护之中。
李柏在75公里左右被主集团“追”上。
而皮德科克还坚持得久一些，他的单飞维持到了90多公里。
最后还是被一小段爬坡拖累。
一个人又要对抗地心的引力，又要对抗山间的横风，太难了！
皮德科克也没有办法，只能被主集团撵上、吞没。
当然，李柏和皮德科克偃旗息鼓，不代表着其他车手就放弃进攻了！
很快，阿斯塔纳的伦肖和他们的主将特哈达，带着几位小车队的车手尝试突围。
今年阿斯塔纳在重要的古典赛上得分不多。
但在小比赛，比如第二级别的多日赛上，他们频频拿分。
像特哈达就在环沙特上拿了总成绩第九名。
斯卡洛尼和穆鲁布尔汉也拿了不少分。
虽然保级可能还是比较简单，毕竟他们在重要的世巡赛上展现不出像李柏这种顶级的夺冠水平。
但只要稳得住，他们还真有可能逆袭UNO-X、阿凯阿等车队，成为降级车队中的第一名，拿到下个赛季的全部世巡赛外卡！
所以，他们在这个赛段也很积极。
特哈达打算争夺一下赛段冠军，再不济争夺一下排名，刷
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