生产的电芯，可以装配2万辆新能源汽车。
当然了，也不完全是拿去做动力电池。
随著远橙2号超级电池工厂的投产，这个数字，还在持续提升。
许明远的目光，已经投向北方。
鲁省，2号超级电池工厂。
当许明远年中来到这里时，工厂主体建设已经完成，设备正在入场调试。
有了1号工厂的经验，这里的建设速度堪称奇迹。
「从破土动工到设备调试完成，用了多久？」许明远问项目负责人。
「11个月零7天！」负责人回答时带著自豪：「比1号工厂缩短了整整14个月。」
「产能爬坡计划呢？」
「现在已经实现日产300万支电芯，按照计划，6个月后达到500万，12个月后800万，18个月后实现日产千万支的目标！」
18个月，复制一个千万级日产能的超级电池工厂。
许明远在心中，对比了一个数字。
特斯啦在内华哒州的超级电池工厂，从今年年初公布计划，预计完全建成需要10到15
年，而远橙，现在只需要一年半，就可以搞一个出来。
这种速度差异背后，是种花完整的工业体系、高效的基建能力，以及庞大的人才储备。
许明远亲身参与之后，深刻体会到了这一点，所以他敢下重注。
视察完2号工厂后，回到深城的许明远，召开了一次核心管理层会议。
议题只有一个：物流。
「这是前三季度的航运成本分析！」王磊将报表投影到大屏幕上。
数字很刺眼。
2014年1—9月，远橙全球航运总支出：28.63亿元同比增长：172%
其中危险品附加费占比：29.7%
「虽然我们的气态锂电池，在安全性上获得了包括UL、TUV在内的多项国际认证，但按照现行国际海运法规，气态锂电池还是归属锂电池，仍然属于第9类危险品。」
物流总监李峰解释道：「每箱危险品处理费45美刀，我们全年出口约700万箱，仅这一项花费，就是3.15亿美刀。」
「还有港口附加费、码头操作费（THC）。」王磊补充：「今年THC费率上调了，20英尺箱从750元涨到825元，40英尺箱从1120元涨到12
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