船国际提出了一个创新方案：采用模块化建造技术，将船体分段在不同车间同步建造，最后在船坞总装。
这样可以将单船建造周期，从18个月缩短到12个月。
广船重工则强调了成本优势：他们刚刚完成了一批同类船型的建造，工装模具可以直接复用，单船成本可降低8%。
竞标异常激烈。
期间还发生了一个插曲：三晶SDI的一位副总裁专程飞来，在会议间隙找到张伟。
「张总，听说贵公司要建船队，我们三晶重工在滚装船建造方面很有经验...」
对方开门见山，就是来帮兄弟公司拉订单的。
张伟礼貌地打断：「感谢您的关注！但这个项目，董事会已经明确，暂时只考虑国内造船厂！」
对方愣了一下，随即笑道：「理解，理解！那么船舶储能系统方面..」
「这个您放心！」张伟说：「我们所有新船都会预留标准接口，适配贵司的ESS
YC2.0系列储能系统，许总特别交代过，合作伙伴的技术，我们会优先采用！」
三晶SDI副总裁的表情，从失望转为欣喜。
ESS—YC2.0是他们今年的明星产品，如果能配套十几艘新船，将是一笔可观的稳定订单。
一周后，评标结果出炉：
厦船国际中标4艘8500车位大型LNG动力滚装船，合同金额31.68亿元。
广船重工中标8艘6000车位中型滚装船，合同金额17.82亿元。
附加条款：所有船舶须适配三晶SDIESS—YC2.0储能系统。
合同签订仪式在深城举行。
许明远终于露面，与两家船厂的负责人握手合影。
记者拍了照，发了简讯。
《种花船舶报》在头版报导：《远橙新能源50亿订单落地，造船业寒冬见曙光》。
《航运交易公报》分析：《电池龙头自建船队，供应链垂直整合再下一城》。
但在大众媒体上，这个消息几乎没有引起任何波澜。
相比橙宝收购知识库的「AI科幻故事」，远橙造船的「重工业新闻」显得过于朴实，缺乏传播爆点。
许明远不在乎。
远橙不缺钱，B轮引进国资之后，就不需要融资了。
他要的是实质，不是声量和炒作！
现
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