第378章橙汽启航
2015年8月，种花新能源汽车市场正处在一个微妙而躁动的节点。
一个月前，种汽协的数据刚刚出炉：
7月单月新能源汽车销量，在各种政策的加持下，达到16884辆，同比增长330%。
这个数字放在传统车市低迷的背景下，显得格外刺眼。
BTD的秦和e6依然供不应求，王船夫在公开场合坦诚「电池产能严重不足，订单积压到年底」。
北气的EV系列在京城市场独占鳌头，市场份额超过60%。
沪汽的融威e550、江惟的iEV系列，都在各自的地盘上拼命跑马圈地。
但更热闹的，是那些还没造出车的「新势力」。
游虾汽车在京城三里屯发布「游虾X」概念车，号称「种花特斯啦」，却被网友扒出底盘、内饰高度复刻特斯啦毛豆S，现场展车甚至出现了「tesila」标识的零件。
「造车新势力」这个词刚出现，就被「PPT造车」钉在了耻辱柱上。
同月，李享卸任气车之家总裁，正式成立车合家，一脚踏入造车洪流。
蔚徕汽车的A轮融资也完成收尾，藤迅、晶东、高陵资本砸下重金，估值突破20亿美刀。
跨界手机尝到甜头的贾会计更是势头疯狂，直接宣布斥资百亿造车，一面疯狂挖角顶尖人才，一面在国内外四处圈地建基地，高调推出了乐士汽车项目。
媒体上，传统车企嘲笑新势力「不懂造车」，新势力反击传统车企「思维僵化」。
一场关于「网际网路造车」的舆论战打得不可开交。
而在这一片喧器浮躁之外，一家名为橙子汽车的公司，已悄然拿下国家汽车行业投资许可审批，悄无声息地，握得了那张最宝贵的造车「入场券」。
8月15日，魔都临港，橙子汽车研发中心。
上午九点，赵铁柱站在研发中心门口，身后是一字排开的橙子汽车核心团队。
左边是本土「三李」：李健、李伟、李静，都是从BTD轮岗归来的骨干，穿著统一的深蓝色工装，神情严肃。
右边是北美天团：鲍勃（前平果硬体工程高级副总裁）、斯克特（前平果i0S负责人）、约翰（前平果零售高级副总裁）。
三人穿著休闲西装，气质明
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