著名的“美洲号”的线图建造的：排水量170吨，全长30米，宽7米，吃水深3米，双桅、纵帆。连船长只需要9人就可操作。
由于这艘船是穿越集团自行建造的第一艘大型船只，因此在正式下水命名之前它被称为“零号舰”，以示其从无到有的地位。
百图来的船匠们是造船的主力，建造西洋大船对船匠们来说是一种全新的挑战，对文德嗣来说也是，对穿越者的整体工业水平、协作能力更是一个考验。
因为谁也没有为170吨级的船只下水的经验，新时空的造船师们采用了更为妥帖安全的干船坞造船，虽然工程浩大，但是建成之后对造船工业意义很大。
船坞是人工和机械挖成的，它并不是完全在岸上出来的一个坑，严格的说是半敞开式的结构，一多半是在岸滩上开挖，另一部分则是在海中用木桩和砌石工程围埝起来的。坞壁和底用竹筋碎石混凝土浇注加固起来的，
船坞用的抽水机的比较容易解决：穿越集团不仅自身带有抽水机、水泵之类的设备，而且丰城轮等现代船只上几乎都配有几台这玩意，蒸汽机试制成功之后用来抽水也没什么问题。
船闸用的是铁框木板制造，为了建造这个闸门消耗了大量优质木材，闸门也用了造船用捻缝技术增加板壁之间的水密度。闸门由卷扬机牵引绳索启闭，为了驱动卷扬机和抽水机，机械部门专门为船坞制造了锅炉和配套的蒸汽机：一台五十马力的卧式蒸汽机，除了开关闸门，它还可以白天驱动锯木机锯木，晚上为船坞抽水――船坞的闸门的密闭性并不是非常好。
为了建造零号船，穿越集团自年前开始就开始了大规模的资源集结，机械工业部专门在造船厂设置铁工车间，制造船用的各种铁件、铜件。一些大型的金属件则由冶金厂承制。
文澜河担负了大量的运输资材的任务：大宗的、重型的资材用浮筏运送到下游，较为轻便的则用双轮车或人力或马匹运到造船厂。
造船用木材是从百图村缴获的，都经过了好几年的充分干燥。这些木料基本上来自福建――临高本地无法提供这么多大材。零号船因为是试制产品，除了桅杆、船舵等关键部
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