说的很透，因为这些话即便是在这样的场合说出来，都会有不好的影响，但王总他们相信，吕尧他们是可以听得懂的。
确实。
吕尧和荣念晴确实听得懂。
说白了，这同样也涉及了地域之争，虽然在此时此刻，未来新能源汽车市场的三分天下格局还没有完全的形成，但深城的菊厂已经开始用「智控赋能」，开始对一众老车企进行重新改造升级，让他们可以跟上创新发展的高速列车了。
所以在未来，赛里斯，江淮，北谷等自身不具备智能化的车企，纷纷开始接受菊厂制定的智能化标准，并在菊厂的「智行」系列中面向市场。
这很明显就是带著任务来做事情的，不然菊厂是完全有能力也有资格自己开发一个汽车品牌的，但它偏偏不这么做，而是通过「科技赋能」，来推出一个个子品牌。
自主造车和科技赋能，是截然不同的两条路线，但到底哪一条好？
吕尧说不准。
但能活下去的车企才是豪车企，这一点毋庸置疑。
虽然菊厂未来的科技赋能，以及智能出行标准制定道路注定了不好走，但这说到底也是一条制定标准，划定规则的道路，只要能走通，未来的前景也是非常可观的。
至于大海市那边呢？
大海市引进特斯拉，跟著扶持出智己，理想，蔚来等新能源车企，虽然后面三个新能源品牌多少有点不够看，但有特斯拉超级工厂在，那他行业标准制定者，环大海市新能源汽配生产带的地位跑不掉。
再看北边有什么能拿得出手的，够得上行业标准制定级的企业吗？
当然有的。
那就是王总带领的车企。
但整个北方，拿得出手的也就一个王总摩下的车企了，除此之外，北汽，北田，京汽等老牌车企在新能源转型上动作迟缓的要命，别说新能源了，就是传统的油车，这么多年了，不也一直在吃老本？
这种局面，是需要改变的。
吕尧脑海里不由得浮现出很多很多关于未来的相关情报，在未来的新能源格局之争中，特斯拉靠著海外来宾的身份，以及电动车初创者的身份，在国内有著极其稳定的口碑，特斯拉所有的技术开发也都在海外，和国内不重叠，所以基本上属于「跳出三界外，不在五行中」，
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