合理。
价格这样贵，不是说要挣谁的钱，而是让大家珍惜。别有了汽车就乱开，玻璃撞碎了代价可不小。
江成和谭雅萱中午在橡胶厂吃完饭，又跟那边的一些领导干部交流了一会就回配件厂了。
轻卡组装车间已经摆放了一排底盘和车架，很是壮观。
其实一批也就是只有五辆汽车的底盘和车架，但组装车间不算特别大，就显得多。
如果要量产，能像后世那样组建一个自动化的生产线。那一个组装车间能有几万平方米，流水线式的组装，能一个小时左右就组装好一辆车。
现在汽车的组装已经进入了后期阶段了，后世在有各种设备的情况下，一个小时就能组装好的汽车，现在已经一个月了。
就算是人工组装，也已经很慢了。橡胶厂那边只是生产出了汽车轮胎材料，轮胎生产肯定是赶不上的。
但轮胎本来就在最初的时候采购了的，现在能弄的基本都弄齐了。目前就差安装车门，还有后车架上面的车厢了。
为了节省成本，加上国内目前钢材紧缺，车厢的解构跟解放卡车初期一样，用钢材弄一个车厢框架出来，然后安装木板在上面。侧面和后面的栏板也都是用木材的。
所以这轻卡要是以后生产的话，可能还要招不少木工来组装，跟木材厂合作。
现在等装好车门，再把内饰座椅和一些零部件组装好，基本上就算完成了百分之九十的组装了。
可订购了快一个月的汽车玻璃还没有来，国内生产不了，只能从国外订购。第一汽车厂目前是有汽车玻璃，但跟江成生产的汽车要的玻璃尺寸不一样。
江成设计的轻卡车型尺寸比解放车小不上，光重量上就小了三分之一以上。因为很多技术和材质的问题，现在造的轻卡在重量上面无法达到后世那样轻。
现在第一汽车厂没有把解放卡车造出来，就算造出来也没命名。但江成知道它的数据，后车厢四米多，车头因为采用的是长头设计，光一个直列发动机就占用了一米多的位置，导致全长有九米多。
而江成设计的轻卡，发动机是横列在驾驶室底下的。驾驶室的设计倒不是四四方方的，是前挡风玻璃是斜铺的。
说直白一点，就是柴油发动机占了驾驶室一部分位置，
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