改良。
只不过不像江成这样，动不动是跨类型的产品设计。这样发展当然快了，弄出一个产品，就要增加很多个车间，起码要搞一个生产线出来吧。
而局部改造，可能是底盘和车身有所不同，零部件都还是一样的，很多车间最多是增加一些订单，并不一定要建设新的车间。
江成现在要生产的汽车，要量产就必须又要投入上百万建设一个机械车间。如果只是昌江轻卡汽车衍生出来的车型，那车门车头方面可能就不需要弄什么车间了。甚至现在的组装车间也可以顺带组装一批新款式的轻卡汽车。
江成其实也想跟第一汽车厂那样，专注提升产量就行了。二十年内，也就搞两款车，然后挤牙膏一样，隔几年来个局部提升。
涡轮增压，液压减震器，变速箱升级，发动机性能提升等等。一个造型的车，增加一样东西或者升级一样东西，就能算是新款式了。
但江成现在搞这样多跨领域的车辆，其实是有他自己的想法。在五六年之前，国内进口车辆每年要花上亿，这说明国内有需求。
江成把很多车型制造出来，国家能把进口投入的费用转到这边来，然后集中到昌城这边。
先富带动后富，这其实可以不是指人，让有钱的人带动没有钱的人。产业集中其实也是一种财富集中，然后带动了其他产业的诞生和发展。
赣省这边要建设钢铁厂的事情已经申请下来了，就因为汽车厂的大量需求，为了减少运输成本，上面都得支持。甚至还派了一个勘测队，来赣省勘测铁矿煤矿。
还有道路建设，昌城专区这边只是一个开始。当昌城这边的道路修好后，从城市到县城再到下面的乡镇，内部物资运输速度变快，成本变低。
甚至因为有了道路，又有汽车厂的存在，班车的数量肯定是要剧增的。而且道路修好后，之前因为洪灾，一百多公里的救援都要开车大半天的，可能两三个小时就可以把救援物资和人员送达过去了。
特别是昌城离萍乡那边两百多公里，以前就算开车过去都要一天，道路修好后一天能跑一个来回了。
有了道路和运输汽车，公路运输才能发展起来。公路运输发展起来了，能带动很多方面的经济，经济好了，又可以修
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