内目前没有什么市场，拉货选择货车，载人可以选择公交车。
而面包车的内部空间大，就跟一辆小型公交车一样。相比于轿车，面包车的底盘是比较简单，但是底盘构造简单不一定就成本低。
因为面包车可能会被当成小型送货车来使用，所以底盘的材料得十分的厚实，简单点来说就是耐造。
所以这个年代的面包车其实比轿车贵，西方一些汽车厂出厂价格都二千多美元。
其实哪怕是在后世，面包车给人感觉比轿车便宜也是一个错误的感觉。后世很多汽车厂只是没有去造很低端没有什么技术的轿车。
但是大家别忘记了我们国家一款销量不低的低端车子，那就是‘老头乐’汽车，老头乐不就比面包车便宜嘛。
汽车厂是已经试制出来了一辆面包车的，技术是不高，但材料成本真比轿车多。而且轿车的客户群多，面包车客户群少，无法大规模量产，制造成本也高。
不过目前国内的制造成本要好一些，因为国内目前的人工成本低廉，工人一个月其实只有十三美元左右，这还是按照国内现在定的汇率算的。如果是实际汇率，只有六美元左右。
但是老美那边，一个月现在平均是三百八十五美元。
所以产量大点和小点，对于老美来说成本差距会大。但对于我们国内来说，造一千辆车和造一百辆车都用同样的工人人数，这工人工资平摊到车辆上，真没多少差距。
电喷发动机面包车制造出来后，江成就把面包车生产的工作交给了陈于雄。这类车在国内也没有计划生产的可能，有资格分配车辆的，人家可能看不上。小单位倒是想着有汽车就行，但没资格分。
运输货物还不如一辆三轮运输车，这人货混装的功能在国内真的不好弄。
江成让陈于雄先安排生产一百辆，弄几辆在广交会上做样品。其他的都会运输到港口码头，直接运输到那些4S店里。
而这时候投资4S店的人算是好处就来了，新款式汽车，都不需要额外的任何投入。4S店就能拿货了，而且面包车好不好卖都不用担心。
除了他们不想卖汽车了，要退保证金和加盟费的时候，要退车。否则样品车放一年对于他们来说也没有什么成本。
就在面包车造
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