“现在海外省确实没有多少机动车，但是肯定不会一直穷下去，早晚道路上都会有无数车辆行驶。”
欧洲的道路问题确实比较严重，这个时候反而是被破坏严重的国家有好处，可以毫不犹豫的进行新建。
但像是法国破坏程度可以接受的国家，就只能够小修小补，尽可能的维修原有设施。
“我们正好负责道路修建。”另外一个部队的指挥官艾布里安无奈的开口诉苦。
塞蒂夫是君士坦丁的农业区，但仍然有不少山地，这样的地质条件修路，确实是一个难题，虽然工作是由战俘来做，但士兵们起早贪黑的上山下岭也是真的。
“我们手中的战俘最多能够使用两三年，一定要尽快把巴黎的任务完成。”科曼知道难度很大，战俘有几十万但架不住阿尔及利亚面积大。
仅仅是城建的话难度没有这么高，但加上道路和港口这类的设施工作量就太大了。
科曼直接拿出来了自己中苏结合的劳动机制奖励进行介绍，“可以采取工分制劳动奖励制度，具体情况是以每个劳动力都会根据其性别、年龄、体力、劳动技能等被评定一个“底分”。一个强壮的男劳力可能被定为十分，一个女劳力可能被定为七分。这个底分是干满一天标准工作所能得到的最高工分。”
“这个办法看起来好，但是从效率上面没有问题么？还是士兵们的看管更加有用。”博诺瓦团长想了一下回答道，他还是觉得集中营更加有效。
“这个办法确实极其容易造成磨洋工没错。”科曼笑了笑解释道，“所以应该反着来，把理论工分作为基础固定一天的食物，通过每天的劳动在这个基础上扣分，这关系到他们一天能够得到的食物。”
工分制确实会造成只要出工，不管干多干少、干好干坏，都按“底分”记工分。这种方式挫伤了积极性，容易产生磨洋工现象。
理论上还可以以当天的实际劳动数量和质量进行评议，表现好的可以加分，表现差的要扣分。这种方式更合理，但操作起来更复杂，容易引发矛盾。
这两个办法科曼都不会用，全部算分会磨洋工，有奖有罚容易激发矛盾，那么全扣就是一个好办法。
会用当天的基础分进行扣除，干得好只能保证当天吃饱
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