第2、第3圈，吴轼抛开轮胎情况，开始感知整车下压力。
赞德沃特赛道需要非常高的下压力才能跑好，而SF—24这车的下压力和尾速极难平衡。
他开著开著眉头就微微皱起，侧翼对气流的梳理效果仍然没有达到预期。
赛车的下压力中心仍然偏向于....
不对，在慢速时，赛车下压力偏向于前端，而在高速时，下压力偏向于后端。
这简直了！
吴轼当即在TR里说道：「赛车很怪，慢速弯里尾部很滑，高速弯中面临转向不足。」
「Copy，我们在记录。」乔纳森回应道。
于是吴轼继续试车，寻找其中的问题。
赞德沃特的1、3、10弯是回头弯。
前两个「U」弯非常标准，而10弯因为弧度更大，所以需要更高的速度。
这下子SF—24高速下压力不足的问题就出来了。
整辆赛车在弯中像是闹别扭的小孩，一会儿推头，一会儿甩尾，总之就是难以安生。
哪怕是吴轼对整车状况了如指掌，也依然经历了几次非常惊险的滑动。
毕竟当过了某个速度阈值后，前后下压力的变化太过于突兀。
吴轼被这突如其来的情况给吓了一大跳！
在整个一练期间，吴轼跑得最多，足足十八圈。
前面用半雨胎进行，最后几圈换上了光头胎。
吴轼的圈速不快，仅仅1分12秒877。
诺里斯1分12秒322，维斯塔潘1分12秒523。
三者的圈速差呈现著阶梯状，依次递增。
回到P房里后，吴轼、勒克莱尔和塞拉、迭戈等人都聚在了一起。
在讨论如何调校赛车之前，新的升级部件情况需要反馈。
勒克莱尔比吴轼先开口，他脸色不太好看，斟酌了下说道：「刚刚赛道状况有些差，赛车比较难驾驭。
「我对赛车的信心仍然不足，而且那种不可预测性又出现了。
「Yeah，我的意思是，海豚跳问题我们已经解决了，现在面临的是下压力平衡问题。
「我找不到一个合适的点，重刹时会遇到前轮不稳定，高速弯里后轮非常跳脱。
塞拉点点头，遥测的数据曲线显示了这期间的变化。
现在技术部门很尴尬，新部件出现的问题完全是他们没有预料到的。
本章未完，请点击下一页继续阅读！