如果说15年排位赛里吴轼令人深刻的记忆是打破极限的圈速，那么维特尔令人记忆深刻的则是他几乎Q2都只进行一个飞驰圈。
显然，奥地利站，他依然准备这么干。
相较于其余的赛道，这里这么干的风险是很大的，毕竟是才回到赛历的赛道，熟练度并不高。
然而对于许多天才来说，第一圈认识赛道，第二圈熟悉赛道，第三圈飞驰赛道。
吴轼利用旧胎，并非要进行飞驰，而是踩点，感受赛道抓地力的变化。
受到雨水和新沥青的影响，赛道各处的抓地力每圈都存在差异，路肩的湿滑程度也时刻在变。
在Q3前，他要确保知道赛道抓地力变化的趋势。
利用旧胎作出1分10秒111的成绩后，吴轼回到了P房，等待下一次出站。
“这个成绩有些玄，不过吴轼显然还会更换新超软胎进行飞驰，不然这套旧软胎就有可能成为其正赛发车必须使用的轮胎了。”
解说看到吴轼的情况，带了一嘴后，就看向了场上在不断尝试跑出新成绩的车手。
梅奔二人很快换上了新软胎，开始准备飞驰。
阿隆索这次也多进行几次尝试，但迈凯伦属实不给力，成绩一直在1分10秒尾蹦跶，完全不可能进入Q3的成绩。
于是没多久，他就放弃了。
等到最后五分钟，梅奔两位车手再度进行飞驰，这是新超软胎的第二个飞驰圈。
之前的成绩并非不理想，但想来是要为Q3找感觉。
随后，维特尔出站了。
比他晚些出站的是吴轼。
这两人都开始尝试进行飞驰了。
“吴轼的成绩目前排在第八，还真有可能进入Q3，他不得不跑出成绩来，不然正赛就要吃大亏。”
旧软胎起步，还不如排在十至十五位用新超软胎起步。
维特尔率先开始飞驰，德国人的速度极快，仅仅一个飞驰圈就完成了1分09秒392的成绩，直接来到第三。
跑完，维特尔就收工了。
吴轼此时正在做第一个飞驰圈，红牛环发车大直道起手就是个先降后升的落差路段。
1号弯摆在坡顶，差不多也等于盲弯了。
因为这里处于上下坡交界的地方，不仅视野不好，而且路况复杂，车辆轮胎抓地力变化剧烈。
如果没有把握
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