攻计对象，实在破坏车队的创新动力。
不过这样的解释依然没有阻止国际汽联来检查W12的悬挂系统。
实际上，在银石站吴轼和汉密尔顿相继更换动力单元后，围场里就在暗戳戳的说梅奔引擎开放了更大的功率。
侧面的佐证不仅仅是梅奔找回了直道上的速度，远高于赛季初。
更是因为梅奔的引擎显得非常脆弱，梅奔自己在夏休后频繁出现引擎故障，需要更换。
同时，客户车队也是一样。
还没到美国大奖赛，维特尔和拉塞尔就宣布再度更换动力单元，他们需要从队尾起步。
相较于外界的闹腾，梅奔工厂里正在处理另外一个问题。
那就是梅奔的V6引擎又出现了故障点，似乎是气动阀的缘故，使得引擎在高负荷运转下存在压缩空气泄露的毛病，多的时候可以达到10%。
这是继油压管路后的又一问题。
吴轼估计在剩下的大奖赛中，他肯定还会更换一次引擎，就是不知道车队准备如何安排。
这些事情就让车队去头疼吧，吴轼一边参与到22款赛车的研发测试工作，一边准备接下来的比赛。
10月20日，吴轼准备前往美国参加大奖赛，结果在飞机到达德州的时候被阻拦。
安检人员不认可吴轼的NIE（国家利益例外许可证），并且还找茬签证的问题。
吴轼不得不和同行的乔纳森转机绕道纽约前往奥斯汀赛道。
有这种遭遇的不止他一人，勒克莱尔也因为NIE问题被迫转机。
角田，他的被阻拦是因为其他原因。
马泽平同行人员的签证更是迟迟办不下来，原因是美俄之间的关系在持续恶化。
幸好吴轼提前出发，不然按照以往的情况怕是要耽搁练习赛了。
好在这些意外并没有影响到吴轼的比赛状态。
在周五练习赛中各支车队发现奥斯汀赛道颠簸十足，加上大风，导致赛车显得非常难以操控。
不少车手在练习赛的时候频频驶出白线。
三练中佩雷兹原本做出了最快圈，却因为驶出赛道限制而被取消成绩。
经过三次练习赛，吴轼和团队也搞清楚了W12在这条赛道的情况。
胎耗依然偏高，但速度不错，不过这依然会导致正赛时策略受限。
可这没有办法
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