试中可以看出，梅奔应该是遇到了问题。
如果梅奔的展现出来的情况都是真的，那么今年一切都不好说了。
只不过问题出就出在了这个真实展示。
记者们自然想搞清楚这个问题，不过梅奔这边面对采访非常谨慎，汉密尔顿说了些含糊的情况后就没有再谈论W13。
于是关于梅奔W13到底如何就只能等到2022赛季的揭幕站巴林大奖赛才能知道了。
不只是梅奔，其余车队都没有透露赛车的情况，哪怕是展现出优势的红牛和法拉利也对此躲躲藏藏。
然而法拉利和梅奔的情况不同，梅奔说自己弱，大家会说梅奔藏；法拉利说自己强，大家会说法拉利是「冬测之王」。
「冬测之王」这个称呼不算是褒义，更多带著一种调侃。
外界怎么猜测、怎么分析和梅奔现在并无关系。
因为梅奔实打实的在想办法解决问题。
冬测结束一周就是巴林大奖赛了，要在这么短时间里将遇到的问题全部解决简直是难如登天。
其实要怪就怪大家在西班牙测试时全部都在藏，导致完全没有注意到海豚跳的问题。
梅奔在拼尽全力想办法解决这个问题，不断召开技术会议来讨论解决方法。
然而将各工程师关于解决「海豚效应」的方法汇总后，大家才发现能在巴林大奖赛用上的只有一个那就是抬高底盘。
吴轼看到大家这样，还是忍不住劝说：「零侧箱让海豚效应更加显著，我认为我们不应该这么激进，现在应该用回A
版的进气口。
「巴林仅仅是开始，现在丢掉B版设计我们还有机会重来。」
吴轼的建议确实让会议短暂暂停，可是技术部门随即给出了不少详细的数据。
安德鲁说道：「我们的海豚效应最为严重，那是因为在直道末端我们能够达到更快的速度。
「这是一种优势的体现，我们只是没办法利用这个优势。
「但只要能够找到解决气流分离的办法，我们就能够保证赛车的下压力稳定，那样我们将极具优势。」
见到自己的意见无法影响车队，他也别无办法。
托托也说道：「我们不谈论技术路线问题，这是已经确定的事情，推翻一个线路不仅仅是改变一两个节点的事情，而是全盘都要更改
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