：「我认为我们不能在赛季中期引入只适合某支车队而另一支车队不合适的规则。」
除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合适。
其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。
因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。
结果现在FIA会检测赛车的弹跳程度，这不是逼著梅奔重新抬高悬挂吗？
像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可别人的海豚跳效应本就弱，需要抬升的高度很少。
这简直就是伤敌一百，自损八千啊！
所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有F1都要提高相应的高度，以此来确保公平一因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。
可惜，没人理会梅奔了。
现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去PY了。
梅奔在内外同时发力解决海豚跳的问题上宣告失败。
法拉利此时的争冠梦想更是几乎破碎，勒克莱尔动力单元全部更换，将在19
位发车。
不过加拿大大奖赛没有放过任何一支前三名的车队。
红牛的佩雷兹在Q2撞车，湿滑赛道上，佩大师看来错估了轮胎的抓地力。
就这样，维斯塔潘在没有竞争对手的情况下轻松拿到了杆位。
阿隆索竟然荣登第二名！也不知道神奇头哥是怎么做到的。
赛恩斯第三。
吴轼和汉密尔顿分列四、五，因为底盘被迫抬高了些，损失的下压力让W13在雨地几乎没有抓地力。
没人搅局的比赛，维斯塔潘轻松夺得冠军。
赛恩斯、吴轼、汉密尔顿三人超越阿隆索，各自上升一个排名。
勒克莱尔也一路过关斩将，来到了第五名完赛，零星的几个积分，聊胜于无。
周冠宇拿到第八，喜提四个积分！
佩雷兹撞车，喜提0蛋。
随著赛季第九站结束了，积分总榜的格局再度发生了变化。
勒克莱尔以50分落后于维斯塔潘，位列第三名。
虽然后续的大奖赛还非常多，可看起来勒克莱尔在争夺世界冠军的路上已经陷入了绝境。
法拉利目前除了引擎马力上的优势外，并不比红牛更快。
结果偏偏还是引擎存在稳定性问题。
这意味著勒克莱尔想要追分会非常看
本章未完，请点击下一页继续阅读！