那样也没有最终酿成双车退赛的恶果。
甚至前两站也稍微有些特殊，因为各种各样的意外情况，导致束龙和维斯塔潘在赛道上始终没有正面近距离交手的机会。
这一站本来也应该如此。
甚至在得知束龙需要罚退队尾的时候，霍纳还产生了一种怠惰的松懈感，觉得自己不用时时刻刻都那么提心吊胆。
队内区分不出明确的1、2号定位看似是种推卸责任的偷懒做法，霍纳却清楚这根本就不是正常人能胜任的工作，这一刻又对去年才被他冷嘲热讽过好一通的比诺托分外感同身受。
累了，真的。
他甚至不敢通过TR暗示两名车手收敛一些，生怕激起叛逆心理适得其反，最后落得一个人财两空的下场。
红牛当前也正值内忧外患的阶段，想要稳住手中的权力霍纳势必需要证明自己仍掌有足够的领导能力，而一次车手内斗的双车退赛无疑在泰、奥两边巨头的眼中是不可接受的。
尽管产生这样的心态多少有些奇怪，但这一刻霍纳是真的在为阿隆索加油，为汉密尔顿鼓劲儿。
至少也要尝试多拖住束龙几圈，好让维斯塔潘在这段时间内给自己拉开足够容错的防守空间。
怎么说都已经占有领跑干净空气的优势，以维斯塔潘的个人能力应该不成问题，应该..
没想到最让人感到意外的居然是阿隆索。
即便身为束龙的经纪人，头哥在束龙贴近之后仍然爆发出了相当程度的抗争意志，利用赛道特性高强度地针对束龙进行了三圈的封堵。
涉及到一个领奖台的归属问题，也难怪阿隆索会在此时此刻这么重视胜负关系。
可对方似乎仍留有余地，无论如何一个经纪人把自家车手做掉未免也太黑色幽默了一点。
束龙也很快从对方的肢体语言中解读出了这一层含义，并非他将赛道上的对手设想得有多么良善，只是因为此时此刻他心中的顾虑和阿隆索很是相似，所以才能这么快跟头哥对上了脑电波。
又或者说正是束龙不愿意与阿隆索之间产生肢体接触的顾虑，才让一台阿斯顿马丁能防守他三圈之久。
不过也并非完全没有破解之法，束龙忽而想起连续三站都发生了车手发车停出线的乌龙。
有新规赛车尺寸变大的原
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