淘汰失败者的身份狼狈出逃，才一起步就表现出了相当旺盛的进攻欲。
下雨了自然要上半雨胎，冲刺排位只跑了P2的维斯塔潘反而占了起跑位置的便宜，内线脏侧的线路在积水下反而抓地力还要更好一点。
可惜他所需要挑战的人是束龙，光是灯灭起跑这一环节就不可能给人留下任何破绽。
只是1号弯前被维斯塔潘稍微往外顶了顶位置，无奈只能选择走了一条弧度更柔和的外线宽线。
虽说已经最大限度地维持住了转速和牵引力的平衡，没有被第一轮进攻打乱过弯节奏，却也因为错过弯心浪费了不少时间，爬升至3号弯坡顶的途中让维斯塔潘的前轮从内线爬头上来往外好一通挤。
出于对队友的深入研究和了解，维斯塔潘大致能猜得到束龙将会采取什么样的措施帮自己脱离困局。
整体无非就两个方向。
一个是继续坚持走外线保弯速的策略，这并非束龙平时习惯的走线选择，而且雨战湿滑外线的弯速优势其实极其有限，被考虑的概率并不算高，之所以被列入到防备名单里是因为阿隆索在这里喜欢这么走。
第二个选择就是围绕刹车点进行的交叉线博弈，这一条无论是从与束龙驾驶风格的契合程度还是战术考量来讲都是概率最高的可能，维斯塔潘之所以这么强硬地将束龙给逼在外线的位置上，就是想让最大限度的限制束龙对于交叉线的选择。
如此一来束龙必然只能选择提早刹车点，这无疑相当于逼迫他放弃自己现在的身位领先优势，待由外向内错开两车行车线路后再拼对出弯牵引力的处理。
想法是很不错，但维斯塔潘到底是低估了束龙，也稍稍有些高估了自己。
铁血汽车人的能力值得肯定，可架不住某人他不仅是个天赋怪，还是个挂狗这你能顶得住吗？
看似维斯塔潘地一波搏命战术已经将束龙彻底陷入到被动的绝境，实则想要在这样的天气条件下达成上述前提，对维斯塔潘自己的刹车技术也是一项不小的考验。
因为是上坡，束龙在理论上确实需要选择相对早一些的刹车点，可实际上借助地势的作用和【摩擦掌控】对抓地力极限的拿捏，这个刹车点可以比维斯塔潘直觉判断中的那个点位晚很多。
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