出赛道。
雨战的重点就是能在赛道上存活下来，所以相较于去赌那0.1秒、0.2秒的刹车误差，很多人宁愿稍微放缓一点节奏也不愿意出现过于明显的失误。
霍根海姆赛道外的缓冲区又是比较常规的粗砂粒缓冲区，雨天一旦冲进去，可以确定赛车有极高的概率会陷在里面出不来。
所以说晚刹车这件事本身就是高风险与高回报并存的豪赌。
尤其是在内线积水更多的地方拼晚刹车，赛道的条件几乎完全未知，失误率甚至超过了七成。
可是一旦刹住了，那超车的成功率就几乎是百分之百。
二号弯其实超车的条件并不充分，束龙在出弯阶段表现出来的牵引力比博塔斯更好，但对方的奔驰引擎反而让他能在直道末端重新把车距给拉开一点。
但是束龙在二号弯前还是稍微尝试了一下试探性的进攻动作。
既是为之后超越做一次预演，同样也是为了下一圈这个位置可能出现的尝试先去探探赛道内侧的抓地力情况。
一直关注着后视镜里情况的博塔斯吞了口唾沫，这个小疯子真是搞得他就连一刻都放松不下来。
不仅仅是担心对方把自己超了，博塔斯其实更担心这些小孩子在赛道上没轻没重的，万一到时候一个失控鱼雷把自己也带走了那才是真的蛋疼。
不过还好束龙应该也不是什么维斯塔潘二号，两度见识过赛道内侧积水对与刹车点的影响，接下来那一个长加速赛段末尾的六号弯应该不会再做这样危险的尝试了吧？
作为目前冠军车队梅奔的二号车手，博塔斯本身也只是相较于汉密尔顿和维特尔这样的冠军车手稍显逊色而已，并不代表他真的就菜了。
从他今年几度能以二号车手的资源硬刚汉密尔顿抢下杆位就能看出，博塔斯本身也是一个上限极高的顶级车手。
虽然目前看起来好像有点旱鸭子的属性在身上挂着，但这并不代表他对于赛道目前的掌握情况就比其他人弱。
因为六号弯这里整体的地势有一段下倾，也是目前赛道上积水最为严重的地方之一。
就连常规的赛车线在这里都要小心翼翼地试探刹车的点位，就更别提积水更为严重的非常规赛车线了。
但如果只是这一条原因的话，其实并不足以
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