通过更极端的驾驶和走线在一定程度上弥补赛车劣势，又没有办法像拉力那样用别人都意想不到的创意减少赛车在复杂赛道条件下的动力损失。
明明名字里没有方程式，造车的规则相较于方程式也更加自由，但耐力赛的驾驶方式相较于其他两种赛事到更像是被限死在了某一个非常狭窄的框架内。
因为赛车本身性能的局限性就放在这里，不走寻常路的代价就是损失比别人多得多的时间。
松油？
大家都知道需要松油，8号车现在想要省油就只能比7号车松更多的油，可这样一来速度又怎么来保证呢？
反正对于哈特利来说，他宁愿自己在赛道上油门焊死，最后迫于赛车故障不得不进站丢掉位置，也不愿意缩手缩脚的松油被人家在赛道上羞辱性地生吃。
“刚才那一圈的情况怎么样？”
“额”
盖德没有马上回答哈特利的疑问，连忙检查了一下刚才匆匆标下来的笔记，打开了TR开始对束龙快速播报了一遍。
由于刚刚那圈是出场圈，总体圈速并没有太多的参考意义，反而是在每一个弯角丢失的时间情况对于束龙来说至关重要。
而刚才那一圈共计37个弯，束龙在其中的24个有着相对比较明显的时间损失。
简直就是一场灾难。
哈特利先是遗憾地啪一下捂住脑门，接着又似是松了一口气般顺势抹了一下额头上的冷汗。
遗憾是如果就连束龙也没有办法的话，那他们8号车组可能就要接受冠军被拱手让人的事实了。
庆幸是若真被束龙解决了他们这些WEC世界冠军都束手无策的问题，那他们前几年获得的那些冠军奖杯，放在家里好像都有点烫手了怎么办？
但现在也不是放弃的时候，此时束龙的任务，就是要想办法通过比对调整找出一条目前对于圈速影响最小的驾驶方案出来。
包括对于线路的选择，松油和给油节点的判断，以及与之配套的刹车点位和刹车力度等等。
一切的一切都要为“平顺”服务，极致的平顺！
“Smooth——operator~”
“What？”
也不知道束龙在抽什么风，突然想起了去年赛恩斯被大家取笑了许久的神秘TR，一时间没忍住跟着唱了一句
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