束龙上半赛季没有参赛，闲着的时候就经常和周冠宇约着开模拟器，有时候也会帮他分析分析赛车曲线数据。
相对统规的F2想要找单圈极限还是比较容易的。
对于被模拟器喂大的新生代车手们来说，除了像老辈子们用屁股去找赛车的极限之外，高精度的数据化驾驶同样也是他们拔高自己圈速的捷径。
而束龙除了在单圈上提供了些许帮助之外，主要还是在模拟器上和周冠宇进行高强度的攻防练习。
因束龙一直都感觉冠宇的缠斗找机会能力很强，但驾驶的风格总是很难让人感受到狠劲儿。
估计和冠宇妈妈小时候对他的教育理念有些关系。
束龙即便家里的条件远远比不上周冠宇，但他老爹束熊除了一开始在国内时尝试过一段时间的“打压式”教育以免他太早就目中无人，出国后一直都是不惜成本也要随时确保束龙有一台赛道上车况最好的赛车。
周冠宇家的教育理念似乎要更传统一些，他们似乎坚信让孩子学会克服困难再取得胜利才能真正锻炼到车手的驾驶能力。
所以当时周冠宇的卡丁车往往要修修补补很久，直到真的没有办法再修了才会给他换一台全新的赛车。
优先保护赛车的稳健驾驶，以及进攻时找到机会便稳准狠的一击必杀，这些驾驶风格可能都是周冠宇在与束龙截然不同的成长经历中不得不逼迫自己养成的习惯。
很难说这样的技术风格就比别人差，但如果在心态上不能逼自己真正狠下心来，那么当陷入缠斗后自己就会陷入到天然的劣势中去。
一次让了，两次让了，以后只要一轮对轮对手就知道你会让这还要怎么比嘛？
不过风格这种东西也不是短时间就能扭转过来的，束龙也不建议周冠宇完全舍弃自己的长处，他这段时间主要就是帮冠宇在发挥自己长处的同时学会如何让对手感受到压迫感。
总的来说今年已经F2三年级的周冠宇表现很不错，前半赛季几乎一直处于领跑积分榜的位置上。
可是本赛季周冠宇还有个非常强劲的竞争对手，那就是和他同属雷诺青训，并且在去年夺得F3年度总冠军后今年才刚刚升上F2的新晋天才皮亚斯特里。
没有束龙当时在低组别时的战神级成
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