是一次失误，汉密尔顿和维斯塔潘却都已经做好开始看戏的准备了。
欣赏过后又有点头疼，今天倒霉的还是勒克莱尔和博塔斯，谁知道下一场比赛会不会又轮到自己头上了
解说们还在通过回放分析束龙这一波的运气确实很不错，稍微失误一点弄不好就要连丢两个位置。
而某人已经趁着迈凯伦圈速还没有起来的这阵全力推进，第39圈便把原本和诺里斯之间2.3秒的差距给追回到了0.9秒。
除了胎温的问题，一直处于里卡多脏空气中的诺里斯其实受到了不小的影响。
第40圈依靠阿斯卡里弯前的DRS将差距缩小到了0.4，但就是抽不了头也超不了车，为了让开刹车点又被诺里斯拉开到了0.63秒。
但是第8、第9和第10是一个连续的高速S弯，红牛赛车的高速弯表现本来就比迈凯伦更强，再加上束龙此时的轮胎工况明显更好一些，三个弯过后便又把差距缩小到了0.37。
此刻两台车基本上就是车头连着车屁股，留给束龙的机会已经不多了，全油门占比超过75%的蒙扎本就对动力单元的压力不小，像这样高强度地吸尾流更是一场对于引擎的终极负重考验。
10号弯过后是一个长度1公里的全油门大直道，但这里并没有设置DRS区。
迈凯伦恐怖的尾速优势被展现得淋漓尽致，已经吃满了尾流的束龙反而还被稍稍拉远了一点。
但是超车的机会本就不在这里，甚至不在任何的一个DRS区。
直道后的第11号弯，也就是蒙扎赛道的最后一个弯，意大利语的名字叫做Parabolica，翻译过来的意思就是抛物线。
弯如其名，弯道的弧度随着出弯逐渐减小，赛车同样也要依照着抛物线的弧度慢慢地向外抛。
但是迈凯伦此刻的轮胎状态无法在承受如此剧烈的横向惯量时，还能兼顾赛车的速度和尾部的稳定，弯中的给油只能根据感觉试探着慢慢来。
束龙等的就是这个机会！
提前了5米在55米左右的位置提前制动，带着更轻的刹车更早切入了弯心，诺里斯被这么一堵只能放弃了硬拼，反而尝试着利用外线更快的弯速反击。
思路没什么问题，诺里斯成功维持住了自己的
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