没什么讨论的必要，升级的效果如何不放在赛道上实测一下答案永远都是个未知数。
于是在周五的一练上，束龙和维斯塔潘仅次于汉密尔顿，分别位列二、三两名。
只有真的开着F1上来驾驶过一遍才能知道吉达赛道到底有多紧凑，原本预想中这会是一条梅奔的绝对优势赛道，谁曾想哪怕是换上了新引擎的汉密尔顿对于红牛的领先程度也是极为有限的。
动力的优越性不再能起到决定性的作用，反倒是赛车呈现出来的平衡性至关重要。
好像有可能争杆？
不可否认的是梅奔依然有优势，只不过优势远不及两支车队预想中的那么大。
偏偏吉达又是非常考验车手大心脏的高难度赛道，这里对于车手们试探赛车极限的容错率极低，稍有不慎就会上墙完蛋。
也就是说赛车的性能并不一定就能左右最后排位赛的结果，车手对于精准与极限的拿捏才是关键。
二练中法拉利知名极限哥就思想出了问题，勒克莱尔在22号弯的出弯处打滑高速上墙，整辆赛车被撞了稀烂，幸运的是人没有什么大碍。
而二练红牛采取了一种非常有意思的测试方法，他们让束龙和维斯塔潘在赛道上模拟攻防。
只不过由于练习赛阶段，赛道的每一个区段都常常会出现或是靠边让车或是单纯在调设置的赛车添堵，无论谁是攻方其实都很难完成超车，但这同样暴露出了红牛目前最大的一个问题。
他们的引擎相比于汉密尔顿的那台实在是太过于老旧了，引擎动力的输出上限不够！
反倒是脏空气下的问题得到了极大的改善，完全避免影响当然是一件不可能的事情，可至少两名车手都反馈现在赛车处于脏空气下要比以前可控多了。
但引擎输出的动力不足就意味着超车的难度被大大增加，配合上吉达赛道本身狭窄局促的设计布局，这让他们很难创造出超车的机会。
于是在二练的后半段，红牛把两人都叫了回去，经过一番简短的商讨过后，车队决定给束龙换上了一套低阻的尾翼。
给出的理由是鸡蛋不能放在同一个篮子里。
切削PLUS版的尾翼目前单圈上限更高，主要让维斯塔潘带着去和汉密尔顿争杆，但缺点是超车的突破能力不够，
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