面。
他现在不进，也肯定会落到勒克莱尔的后面。
横竖进不进产生了的结果都一样，明知旧白面对新黄时毫无胜算，那何不借这个机会拼一把呢？
唯一的代价就是有可能会落到队友的身后。
但是没有关系，哪怕维斯塔潘这一轮选择不进，当安全车将车阵压缩后队友的旧白对他的新黄根本没有任何抵抗能力。
如果维斯塔潘进了那不就更简单了，束龙就连位置都不会丢。
同为围场内能力最顶级的车手，束龙能想到的维斯塔潘自然也想得到，他也不是个坐以待毙的性格，马上也跟著要了一个进站。
赛恩斯那可是爆缸！
法拉利这个赛季的动力单元都不知道是第几次出现类似的可靠性问题了。
别看他们现在握有位置以及胎耗更低的双重优势，甚至在后续的比赛中法拉利的胎耗会比之前有更大的优势，但谁能保证勒克莱尔现在心里是不慌的？
面对很有可能导致直接退赛的赛车隐患，勒克莱尔现在真的还有顶著DRS与红牛硬拼的底气吗？
虚拟安全车带了5圈，比赛于第61圈重启。
红牛的思路很简单，区区10圈的比赛而已，胎耗什么的忽视掉不就行了！
干他！
勒克莱尔显然也是这么想的，区区10圈的比赛而已，刚才已经放了5圈让赛车稍微歇口气了，他就不信人真的有那么倒霉可以刚好在这10圈比赛里碰上足以诱发退赛的机械故障。
至于法拉利赛车是不是这么想的，，那束龙可就不知道了。
比赛重启的头两圈没有DRS，找不到什么进攻机会的束龙闲著也是闲著，就对前方那台法拉利的走线和动态多分出了一些注意力进行了一些观察。
这不看不要紧，一看好像还真察觉到了一点点不自然的迹象。
刹车点偏早，入弯的弧度似乎也比先前更大。
似乎并不是轮胎性能不足导致的走线变化，关键是即便在3号弯这样的低速弯，前方那台法拉利的引擎动静明显也和先前有所区别。
带著油门制动？
不是哥们儿你隔这开古董呢？！
在自吸以前有一段时间，采用原始大体积涡轮引擎普遍会存在很严重的涡轮迟滞现象。
相较于现如今更为平滑的出弯给油曲线，那会儿的
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