确实对他有著不小的提升就是了，但最早就神功大成的反应速度才是关键中的关键。
极度变态的反应能力所能提升的可不仅仅是束龙的起跑能力，以及对赛道中突发状况的应对能力。
最重要的是这能让他对赛车动态每时每刻的变化都做出即时的应对判断，确保在保持对方向盘角度稳定输入的同时完全跟随赛车该有的动态，而不是完全依赖于油门开度让车体被动适应。
力量满级之后所带来的变化，那大概就是哪怕在姿势最为别扭的反打状态，他也能强行掰动反向盘进行最细微的调整，敢冒险使坏的底气其实就在这里。
至于这种怪招....
如果维斯塔潘不是那么沉迷于iracing的GT3赛事，而是和束龙在开轮式赛事里多给其他人捣捣乱的话，或许早就能从队友胡乱掉分的某几场退赛当中看出些许的苗头。
现在维斯塔潘当然是不在乎的，从TR里得知他的这次快速提升位置与束龙有关，他甚至还在心底给队友暗暗叫了一声好。
你看，他还得谢谢咱呢！
束龙当然不可能有这么好心，赛道上的他你绝对可以用任何最肮脏的词汇来形容。
只不过束龙的记性太好了，他太清楚要怎么样游走于规则的边缘，只要不是一时上头做得太过分了，哪怕是赛会很多时候都挑不太出他的刺儿来。
就比如去年的阿布达比，如果不是赛事干事马西需要给观众们一个交代，而不是被平白无故扣上影响争冠格局的帽子，束龙用拉提菲坏车制造的拿起红旗他完全都可以不用受罚。
那这么费力不讨好地帮维斯塔潘省去那么多功夫是图啥呢？
赛道上的碳纤维碎片确实稍微多了一点，但由于分布得相对比较集中，清理起来的效率其实也并不算低，大概3圈左右就收拾出了足以继续比赛的程度。
所以安全车带的时间不长，第4圈的末段顶灯熄灭，比赛从第5圈正式恢复绿旗重启。
没有刻意地进行压车，束龙并不想给自己的红胎制造额外的负荷。
但凭借手中加速的主动权和红胎对于黄胎压倒性的抓地力优势，5号弯后他就迅速给自己拉出了0.8秒的领先优势，比赛的第6圈就直接扩大到了1.4秒，根本就不给后方
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