第286章感谢内裤，可以装x
所谓技术指令，并非可以被明确查询到的技术规则。
这东西向来是FIA私下与车队方直接进行沟通，约定好后就必须要执行的附加限制条例。
虽然透明度和公平性仍有待商榷，但只要车队还想在这个圈子里混，那所谓的技术指令就依然有著与技术规则相当的强制力度。
不公开。
却可以假借少数权威媒体对外界进行有限度的转述。
理由是为了保护F1这项运动和车队双方的名誉，以免被如19年的法拉利那般被扣上作弊的帽子。
尽管大家都知道对手们肯定或多或少行走在规则边缘的灰色地带。
尽管每支车队必然都有想方设法悄摸作为自己争取更多优势的想法，甚至都已经付诸了行动。
尽管这些弯弯绕绕大家都心知肚明，几乎是从赛车这项运动诞生起就如影随形，且被几乎所有人都默认了的潜规则。
可一旦被扣上了作弊的帽子，那...
这世上哪有将把柄主动交到别人手里的道理，如法拉利那般有著非凡地位和影响力的车队都只能低头认裁，红牛自然也没有去主动触这个霉头的打算。
作为圈内的直接相关人士，束龙自然清楚这所谓的TD039是个什么情况，他这几天在总部和车队主要讨论的就是这个问题。
整项技术指令大概含有两个部分：
一是加入了一个气动震荡指标，用来限制赛车跳动过多对车手健康造成伤害的情况。
没有明文要求车队要如何减少所谓的气动震荡指数，譬如上半赛季争议与争吵最多的强制所有车队都抬高底板高度，该怎么解决那是车队需要自己去考虑的问题。
当然结果上的区别不大，以目前的普遍情况判断，估计绝大部分车队的首选方案还是提高底板的高度。
理由很简单，单纯就是因为这种方案所需要的成本是极低的，甚至都不需要消耗所谓的运营预算，让机械师们顺道手扭几下就完事儿了。
相反若是试图通过升级部件来解决海豚跳，那用无底洞来形容估计都是轻的，运气不好碰不上正确的答案，一两年的预算全烧进去也不见得能蹦出两颗舍利子。
在预算帽的规则限制之下，没有人真会这么傻，大家都是摸著
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