方便观察出一些苗头，偏偏这第三视角还真不好找！
排位赛除非是专门安排的航拍镜头，否则仅凭几个固定机位的转播视角很难拼凑出一个完整的飞行圈。
长距离的航拍画面倒是更多，却也不可能专门盯著某一个车手一直拍，更别说正赛里束龙的驾驶行为必然也不会像排位赛中那么极端，哪怕拍到了多半也看不出来什么。
而仅从几个车载视角和数据图呈现出来的特点，真的很难意识到束龙在驾驶过程中有意识去制造的微妙滑移角。
维斯塔潘脑海中的首要认识就是队友在单圈推进中的失误极少，而且每一圈之间对刹车和开油点的判断误差也微乎其微，方向盘的输入也稳定精准，极少出现需要反打或是二次输入不救的情况出现。
寻常车手真的很难做到束龙这样的稳定的单圈驾驶，维斯塔潘也很难保证自己在推进过程中能不出一点瑕疵。
一直以为队友能比自己快就胜在这所谓的低失误率上，现在看来好像还另有玄机啊是怎么个情况？
下午就是排位赛了，调教什么的也不能随意更改，为了主场的胜利维斯塔潘也不会轻易乱来，只是给束龙淡淡留下了一句：「等我回头研究看看，这周约几次iracing？」
「行啊！」
还整得怪不好意思嘞。
至于说会不会害怕自己的秘密武器被别人学走什么的...
束龙对自己这方面的能力有著绝对的自信，真能被维斯塔潘学去那也是人家的本事，可能那么一两个弯还真能摸到点窍门，但想长时间保持无异于和自己的稳定性过不去。
束龙能这么玩可不仅仅是因为他对摩擦力敏感，能对赛车异常动态及时作出应对的反应速度，和可以确保对方向盘稳定控制的怪力同样是体系建成的基石所在。
至于Ma。
或许Ma在其他任何与驾驶有关的天赋方面都很Ma，唯独这个反应速度绝对算是围场内半公开的弱点，单是起跑离合反应这一项的数据可能维斯塔潘都只在整个围场20名车手中下游左右的水准。
但维斯塔潘的起步能力却绝对算不上弱，他对起步阶段赛车牵引力的顶尖控制又将他的起跑能力瞬间拔到了围场上游。
有这份对抓地力的敏感天赋支撑，束龙反
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